2015年東北・南三陸旅行記６

９月１２日

やっぱり気仙沼でもう１泊して正解だった。朝は眩しいほど太陽が照らしている。まさに台風一過の天気だ。

今日はBRTの大船渡線で盛まで行き、三陸鉄道南リアス線で釜石へ、そこから釜石線で花巻へ出て青森まで行き、急行「はまなす」に乗り継いで札幌へ帰ることになる。運行情報を見てもすべて通常通り運行していて、予定通りの経路で札幌へ帰れそうだ。

天気になった気仙沼駅。

●気仙沼　7：36発　−　奇跡の一本松　8：02着　BRT

まずは盛行のバスで陸前高田へと向かう。乗客は数人で旅行者は私ともう一人、あとは地元の人のようだ。

気仙沼駅を発車するとつぎの鹿折唐桑までは専用道を走り、そこからは一般道に出る。鹿折唐桑のあたりも津波被害が激しかったところで、ここでも造成工事が行われていた。

盛行ＢＲＴはノンステップのハイブリッドカー。

気仙沼から陸前高田へのルートは鉄道が山側を迂回していたのに対し、国道45号線は広田湾の海岸沿いを通っている。BRTは海岸沿いの国道を行く。景色が良いところを通るのはうれしいが、この区間の線路は専用道にしないのだろうか。

ＢＲＴからは美しい三陸のリアス式海岸がよく見えた。

BRTの運賃表示機。

気仙沼から３つ目、陸前高田の１つ手前に奇跡の一本松駅があって、そこで降りる。

陸前高田の海岸沿いは、高田松原と呼ばれる松林が広がっていた。2011年の大津波は町を壊滅させ、７万本あった松林も消し去ってしまったのである。

その中の１本だけが津波が去った後も奇跡的に生き残って、「奇跡の一本松」と呼ばれるようになった。

BRTは当初この場所を通過するだけだったが、現在は駅が設けられたのでここから歩いて10分くらいで行けるようになった。

奇跡の一本松駅はバス停ポールだけの駅。

バスを降りるとベルトコンベアの高架と人工的な山がやたらと目につく。

津波被害地の土地を人工的に嵩上げして造成する工事は、三陸海岸を通ってきたらあちこちで見たのだが、ここ陸前高田市が一番大規模に行っているようだ。

山を崩した土砂をベルトコンベアで運ぶことで、ダンプカーで運べば９年かかる工事が２年に短縮できるという。街全体を１２ｍも嵩上げするというから壮大な復興事業だ。

今日は土曜日だが工事は休みではないようで、空中のベルトコンベアがガラガラと回転する音が響いている。

工事現場というか、鉱山のプラントにでも迷い込んだ感じがする。

工事現場の仮設通路のような場所を歩いて行く。

奇跡の一本松までは仮設のような通路が通じているのだが意外と遠い。国道からは徒歩でしか行けないので、車で来ても同じように歩くことになる。工事現場のようなところをしばらく歩いてベルトコンベアの下を抜けると一本松が見えてきた。

よくぞ１本だけ耐え抜いたという姿だが今は枯れていて、幹を防腐処理して芯棒を入れ、葉は複製というモニュメントである。

後ろの崩壊しかかった建物は旧陸前高田ユースホステルで、一本松ともども震災遺構として保存される方針だとか。

あれが奇跡の一本松。

下から見上げる。

一本松の足元にあったモニュメント『ヒョロ松君』は、やなせたかし氏の作。

上の絵と同じアングルで撮ってみる。

一本松の高さは２７ｍもあって、近くに行くと見上げるほど高くそびえ立っていた。アングルを工夫しないと１枚の写真には納まらないほど大きかった。遠くからみるとひょろっとしているが、近くで見ると幹も太くて頼もしい。

この木が枯れたとき、保存するかについては賛否両論あったそうだが、やっぱり残されて良かったなと思った。

空中に張り巡らされているベルトコンベア。

また歩いて国道へと戻る。奇跡の一本松駅からは往復で２０分くらい、足の遅い人でも３０分くらいだろうか。BRTは１時間に１本程度の本数なので、途中下車して一本松まで往復しても次の便に十分間に合う。

さっき降りた便は8：02着だったが、次の便は9：24発。まだ50分近く待たなければならない。

さっきバスを降りた交差点の角に一本松茶屋というのがあったが、この時間ではまだ開いていなかった。

ほかに何もない場所で、こんなところでじっとしていてもつまらないし、次の陸前高田駅まで歩くことにした。BRTの陸前高田駅は元の鉄道駅ではなく、ここから３ｋｍほどの所にある仮設の市役所が建つ高台に設けられた。時刻表を見るとバスならば５分だが、歩けば３０分くらいかかる。

奇跡の一本松駅そばにある一本松茶屋。

鉱山のプラントのような風景。

奇跡の一本松駅からＢＲＴの陸前高田駅までの国道340号線。

県立陸前高田病院があったあたり。ここにかつて町があった。

あの盛土の上に新しい町ができるらしい。

直射日光が照らす道を歩いているとだんだん暑くなってきた。

人家も人通りも無い道は思いのほか長く感じる。町の人はどこへ行ったのだろう。ベルトコンベアのおかげで工期が短縮なったとはいえ、この盛土工事はまだまだかかりそうだ。

嵩上げ工事の看板を見ると工期は平成30年までとあった。新しい町が盛土の上に出来上がるのはまだまだ先のようだ。

奈々切跨線橋から見た大船渡線の線路跡。カーブの向こうに陸前高田駅があった。

道は途中から上り坂になる。だんだん人家が現れるとなんだか安心した。

旧市街地だったところから大分登ってきた。

坂を登りつめたところにプレハブの陸前高田市役所があった。新築の消防庁舎やセブンイレブンも目立って、ここが新しい中心部といったところだ。

バス停はあったがBRTのものではない。BRTの駅が見当たらないのでもしかして場所を間違えたかなと地図を見るがここで間違いない。

もう少し行くとセブンイレブンの裏にBRTの新しい駅が見えた。

仮設の陸前高田市役所。

市役所向かいのセブンイレブン。

新しい陸前高田駅の駅舎。

駅なので一応みどりの窓口もある。ただし営業は日・月・水・金だけ。

●陸前高田　9：29発　−　盛　10：20着　BRT

陸前高田からはまたBRTで盛へと向かう。ここから乗ったのは私と地元の高校生らしい１人だけ。バスの乗客は８人となって発車する。半分は観光客風だった。

盛行のバスが到着。

こんどのバスは観光や旅行者も乗っていた。

バスはさっき歩いてきた国道の坂を下って、途中で旧市街地だったところを通る。路面にうっすらと横断歩道のペイントが残っているので、ここが町だったことがわかる。今は無人でほとんど工事中となっているので駅は無くバスは通過するだけ。今走っている道路もいずれ盛土の下に埋まるのだろう。

高田高校前、高田病院とBRTになってから設けられた駅に停まり、地元の客が乗り降りする。

途中で仮設住宅も多く見かけた。震災から４年、大規模すぎる復興工事が完了するまで仮設暮らしをせねばならないのか。千年に一度の大津波と言われた災害だが、人工的に盛った地盤が次の千年まで持ちこたえるのか・・・おっと、これは旅人のいらぬお節介。

バスはちょうど町の中心部だったあたりを通る。

高田高校前を過ぎると水田があって稲穂が実っていた。この辺りの復興は進んでいるようだった。

高田病院前駅。市内各地で乗客をこまめに拾えるのはバスならでは。

新しくできた駅に寄るためあっちこっちの脇道に入りこんで行くような走り方だったが、小友の手前からはほぼ専用道区間になってBRTらしくなった。

小友から大船渡までほぼ専用道となる。

線路跡というより国道の狭隘区間のようだ。

車窓からはきれいな入り江も見えた。

大船渡駅周辺は、ここも津波被害があったところで、盛土工事が行われている。しかし、新しい建物が建ちはじめていて、復興は進んでいるようだった。

大船渡の次が終点の盛になる。

大船渡線の終点は盛駅に着いた。ここから三陸鉄道南リアス線に乗換となる。

気仙沼〜釜石間のルート

７へつづく

2015年東北・南三陸旅行記５

９月１１日

旅行中の朝は早い。

今日は気仙沼7：36発のBRTで出発し、青森まで行くことになる。７時にはホテルを出る予定でいたのだが、５時に目が覚めた。いやな予感がしてテレビをつけると宮城県全域に大雨特別警報が出ていた。夜中の大雨で仙台駅前も冠水したようだ。

宮城県全域に大雨特別警報が出されていた。

JR東日本の運行情報を見ると宮城県と岩手県のほとんどの路線が運転見合わせとなっている。さすがにBRTは平常運転となっていた。

ただ、BRTで盛や前谷地まで行っても、そこから先が不通ではどうにもならない。

スマホで見たＪＲ東日本の運行情報。

今日中に気仙沼から脱出できるのか、というような状況だ。少なくとも午前中はすべて運休が決定している。

さてこれからどうするか。

１，気仙沼でもう１泊する

２，とりあえず動いているBRTで盛へ行く

３，何とかなりそうな仙台へ戻る

こういうときの決断は早い。迷わず１番の気仙沼でもう１泊するにした。

スマホで予約サイトから次のホテルを予約してしまった。

フロントに言ってこのホテルに連泊しようとも考えたが、駅から近い方がいいのと予想外の出費になるために少しでも安い方がいいこともあった。

思わぬ災害に遭うのはもう何回も経験している。こういう時は無理に進むよりも、安全になってから改めて進める方が良いと経験上わかっている。この先で予約している所がないのと、旅行が１日延びても帰着が日曜日のために仕事に影響しないということもあった。

被害の出ている仙台方面とは裏腹に気仙沼は静かなもの。

今日は１日気仙沼にいると決まったので、港の魚市場を見学してきた。

風もなく雨は小降りになっている。とても大雨特別警報が出ているとは思えないほど、ここ気仙沼は平和だ。

気仙沼海の市、ここの２階から魚市場の見学者デッキにつながっている。

見学者デッキ入口。

７時過ぎではもうセリは終わっていた。

並べられて値札が付いたマグロ。

市場からホテルに戻る途中にローソンがあった。そこで朝食のおにぎりを買う。

買ってきたおにぎり。三陸産わかめ使用の表示につられて。

ホテルのチェックアウトは10時までなので、それまでホテルで過ごした。

10時近くなり、雨も弱まったようなのでチェックアウトする。これから夕方までどう過ごそうか。

一晩世話になった気仙沼プラザホテルを後にする。

駅に向かう途中改めて街中を見るとあちこちに津波の爪痕が残る。

大津波からそのままになっている店もあった。

どこへ行くあても無く、とりあえず気仙沼駅へ来てしまった。

大船渡線は午前中は運休、12：22発一ノ関行から運転再開予定となっていた。

待合室には一ノ関から新幹線に乗り換えるはずだった乗客がたくさんいて、払い戻しなのか窓口に列をなしている。

大船渡線は午前中は運休、ＢＲＴは通常通り動いていた。

駅員は大船渡線の乗客に、一ノ関行のバスは運行していますので急ぎの方はそれに乗ってくださいと案内していた。

ああその手があったか。鉄道の運行ばかり頭にあったが、バスもあったのだ。

今からバスで一ノ関まで行けば、今日の青森発急行はまなすに十分間に合うが、もう今日のホテルを予約しているし、不安な気分のまま旅行するのは嫌だ。

待合室にあった気仙沼駅のジオラマ。

これからどうしたものか。昨日バスから見えたショッピングセンターを思い出した。バスの窓からだが、南気仙沼の方が栄えているなという印象だった。地図で見ると南気仙沼で降りたら歩いて行けるようだ。天気予報では午後には雨が上がるようで、それまでそこで過ごせるだろう。

BRTで南気仙沼に行くことにした。

待合室のベンチに座っていると、駅員が「お客さんどこまで行きますか？」と声をかけてきた。

「いや、ぼくはBRTで・・・」

BRTは通常通り運行している。

とりあえず前谷地行のＢＲＴに乗る。乗客は自分ともう１人だけだった。

２つ目の南気仙沼で下車。入れ替わりに数人の高校生が乗車して行った。

ここで雨が上がるまで時間をつぶす。

イオンは南気仙沼から７〜８分ほど歩いたところにあった。中にあった書店で本を買って、ミスドで過ごした。

昼を過ぎても一行に雨は止まない。仙台方面は豪雨のようだが、こちらはしつこい雨だなという感じ。

大雨特別警報が解除され、ようやく雨が上がったのは２時近くだった。もうホテルにチェックインできる時間だが、港の方を歩いて回って行くことにした。

午後からは大船渡線、釜石線なども運転を再開したようだ。

気仙沼線の線路跡と交差する。

BRTの南気仙沼駅は気仙沼市立病院近くの県道にあるが、もともとは大川を渡った港よりの場所にあった。このあたりは特に津波被害の大きかったところで、南気仙沼駅や橋梁も流されるなどしている。

ここも盛土の造成工事が行われている。新しい道路もだいぶ完成していて、新しい建物も建ちはじめている。復興の町づくりは進んでいるようだった。

南気仙沼駅があったと思われる場所。

震災復興工事の看板。盛土の上に新たな町を作ろうというものだ。

復興工事の中にポツンとあった一景島神社。

気仙沼の台所、気仙沼市魚市場。ここは今朝来たところ。

気仙沼海の市とシャークミュージアム。

津波浸水高を示したプレート。

気仙沼海の市は今朝魚市場を見学したときに通ったが、あらためて中に入ってみる。１階は地元のレストランやお土産物屋などが入居している。観光施設で、普段は観光バスなんかが立ち寄るのだろうけど、今日は閑散としている。

せっかくなのでレストランで気仙沼名物のフカヒレなどを食べてみようかと思ったが、店先のメニューを見てあまりの高さにあきらめた。思わぬ宿代が出費となったので、この先は節約しなければならない。

テイクアウトの軽食の店に「フカヒレソフト」なるものを見つけ、食べてみる。甘いシロップ漬けのフカヒレというのも妙なものだった。まあ話のタネということで。

海の市にあるリアスキッチンＤＥＬＩ。

フカヒレソフト（500円）

飴色の繊維状のがシロップ漬けのフカヒレらしい。

復興屋台村。あちこちにプレハブの市場や屋台村を見かけた。

イオンから港をまわってずっと歩いてきて、また気仙沼駅前へ戻ってきた。今日のホテルは駅の正面にあるので便利だ。一人旅のときは朝早いので駅に近いのが何よりだ。当初、本当はこっちのホテルにしたかったのだが、満室なので気仙沼プラザホテルにしたという経緯ではあった。きっとこの大雨でキャンセルが出たのだろう。

今日の宿は気仙沼駅正面にあるホテルパールシティ。

部屋はビジネスホテルの標準タイプ。

今日の夕食はどうしようか。外に食べに出てもいいが、お酒を飲むと高くつく。

というか１人で外食に出るのって面倒くさいんだよなー。

あまり気仙沼でお金を使わなくて申し訳ないが、駅近くにスーパーがあったので、そこで何か買ってくることにした。

駅近くのスーパー片浜屋。ここで惣菜を仕入れた。

片浜屋で買ってきた食料。めかじきとカツオの刺身、それに寿司と酒。

テレビのニュースを見ながら酒を呑んだ。

こんどは宮城県大崎市で洪水があったと報じている。仙台近辺のJRはまだ再開になっていないようだし、昨日今日仙台あたりにいたら大変だったな。ここ気仙沼はいたって平和なものだったが。

宮城県大崎市でも大変な水害があった。

明日の天気は晴れになっている。１日遅れになったが、当初の予定通りスタートできるようだ。

６へつづく

2015年東北・南三陸旅行記４

●女川　10：09発　−　石巻10：37着　1630D

土砂降りの雨ではどこへ行くのもためらい、また長居できる駅でもなかったので折り返しの列車で引き返す。

温泉併設なのでひとっ風呂浴びてきてもよかったんだろうけど。

再び女川駅。

雨の中まだ護岸工事が続けられていた。

強い雨は降り続いている。石巻駅前。

女川発の列車は小牛田まで直通する。途中の前谷地で気仙沼線に乗り換える予定なのでこのまま乗っていれば１本早い列車に乗り継げるが、石巻で一旦降りる。

また石巻駅に戻ってきた。

次の小牛田行列車は11：51発で１時間少々時間がある、石巻に来たので石巻焼きそばをと思っていたのだが、雨は一段と強まったようで、やっぱり駅から出たくない。

駅近くでどこか店は無いのかとスマホで調べたら、駅向かいが市役所になっていて、その中に食堂があるようだ。市役所の食堂ならば安いし、まだ12時前なので空いているだろうと傘をさして市役所へ行く。

駅向かいの市役所だが、元はショッピングセンターだったようで、１Ｆはスーパーになっていた。そこにあった「いしのまキッチン」という店に入った。

石巻市役所１Ｆにある『いしのま☆キッチン』。

石巻焼きそば（500円）。二度蒸しした褐色の麺と上に載った目玉焼きが特徴。薄味で、別添えのソースをかけて好みの濃さに味付けする。

食べ終わって、市役所１階のスーパーを覗いてみる。麺コーナーに石巻焼きそばの麺が並んでいた。やはり麺は茶褐色をしている。今日が最終日ならば買って行くところだが、まだ先が長いので見るだけにしておいた。

●石巻　11：51発　−　前谷地12：13着　1632D

石巻からは石巻線で前谷地へ向かう。

石巻線の多くは小牛田まで直通する。

今度の列車もキハ110型の２両ワンマン。早上がりの高校生も何人か乗っているが、１両で足りるほどの乗車率だ。

発車するとしばらくして隣の線路を仙石東北ラインのハイブリッド気動車が並走して追い抜いて行った。

並走する仙石東北ラインの列車。

前谷地で数人の高校生と共に下車する。無人駅かと思っていたが、駅員が１人改札口に立って集札していた。

ここは気仙沼線が分岐する駅で、ホームは幹線の駅のように立派だが、駅舎は木造でこじんまりと建っている。ここで47分の待ち時間があるが、待合室も狭くて固いベンチが少しあるだけ。

幸いなことに雨は上がっているので駅前を少し歩いてくる。

気仙沼線が分岐する駅としてはこじんまりとした駅舎の前谷地駅。

前谷地の駅前。奥が駅。

駅前は６月に延伸されたＢＲＴの新しいターミナルが目立つくらい。商店が数軒並ぶが、寂しい駅前だ。

６月に気仙沼線のＢＲＴが前谷地まで延伸された。

前谷地駅前のＢＲＴのりば。

駅員がいるので列車別改札かと思っていたら、窓口にはカーテンが張られ、昼休みの旨の掲示があった。柳津行きの列車はホームに入っていて、車内には人影も見える。車内に乗っていて良いようだ。

柳津行きの列車は１両のキハ110ワンマンカー。車内は自分入れて３人だけ。

気仙沼線は東日本大震災による被災のため柳津〜気仙沼間が現在でも不通になっている。震災の翌年から不通区間をＢＲＴ（バス・ラピッド・トランジット）が運行になっている。

これは線路の敷地を専用道路としてバスを走らせるというもので、鉄道の復旧はあまりにも時間がかかるために仮復旧という扱いで運行が始まった。

バスとはいえ鉄道代行なので、時刻表には鉄道路線として載っているし、ＪＲの各種フリーパスでもそのまま乗車できる。

ただ、鉄道の本復旧についてはあまりにも多額の費用がかかることと、復旧しても元々利用者が少ないローカル線なので赤字必須ということではＪＲ東日本も難色を示していて、ＢＲＴをもって本復旧とすることになりそうだ。

●前谷地　13：00発　−　柳津　13：22着　929D

前谷地〜柳津間を往復しているのはキハ110の単行。

12：58に小牛田発石巻行の列車が到着したが、この列車に乗り継いだのは１人だけだった。

がら空きの車内。

気仙沼線は、震災前は指定席もあって仙台まで直通する快速「南三陸」があったが、現在は小牛田発着便もあるが、前谷地〜柳津間を気動車が往復するだけになってしまった。

終点の柳津でＢＲＴに接続していた頃はともかく、ＢＲＴが前谷地まで延伸されたので短いローカル線になってしまった。鉄道の復旧を断念、ＢＲＴが本復旧ということが決定すれば、この路線も廃止になるかもしれない。あるいは専用道にしてこっちにＢＲＴが走るか。

列車の最後部から。

北上川の鉄橋を渡る。

鉄道としては終点になった柳津駅。駅名標の陸前横山側は消されていた。

駅構内から先は草に埋もれてしまった線路。

ＢＲＴが接続する柳津駅は島式ホームで、駅の両側からは跨線橋が結んでいる。

ホームから階段を登ったところに「ＢＲＴのりば」と張り紙があった。

駅前広場に赤いＢＲＴのバス停と小さい待合所があった。気仙沼駅や盛駅ではホームにバスが直接乗り入れる格好になっているが、ここは階段を登り下りする必要があり、お年寄りなど大変だ。

●柳津　13：39発　−　気仙沼15：35着　BRT

町はずれのようなところにある柳津駅。

ＢＲＴの運行情報表示機。バスの位置が遂次表示される。

バス停で待つのは地元の人らしいおばちゃんとフリーパス所持の３人。

やがて赤色のバスがやってきた。ＢＲＴといってもバス自体はワンステップながら普通の路線バスの車両である。

前谷地を13：04に発車したバスで、前谷地からこれに乗っていても良かったのだが、僅かに残る気仙沼線にも乗っておきたいというのもあった。

柳津始発のバスが来た。

柳津を発車するとまた雨が降り出した。バスはずっと一般の道路を走る。線路だった専用道を行くのかと思っていたがそうでもないようだった。

バスの走る国道45号線は２車線ながらも狭い道でカーブも多く、路線バスの車両では快適とは言い難い。

次の陸前横山は乗り降り無し。降車ボタンが押されず、バス停に乗客もいなければ通過する。

２つ目の陸前戸倉からはやっと専用道になる。ここからさぞや快調に走るのかと思ったがそうでもなく、数百ｍごとに設けられた待避所で一時停止、踏切だった一般道との交差箇所も一時停止となるので走ったり止まったりを繰り返す。

スピードメーターを見ると60km/hを差していた。スピードも一般道路と同じようだった。

交通量の多い道路では信号機があって、青に変わるまで待たなければいけない。遮断機が専用道側に設置されているのは、一般車の進入を防ぐためだろう。

しばらくは国道45号線を走る。

陸前戸倉駅からはＢＲＴ専用道になる。

数百メートルごとにある待避所。見通しの悪い個所は信号機が設置されている。

センサーで検知して対向車がいなければ信号が青になって発車。

志津川の手前でまた国道に戻るのだが、専用道の出口にあった遮断機の誤作動で遮断棒がバスに接触した。大したことではなかったのだが、運転手が会社に連絡したりで数分遅れることになった。

運賃表示機。

かつて志津川駅だった場所を通る。ＢＲＴの志津川駅は高台に移設されたためバスは停まらない。

南三陸町の中心部、志津川も津波被害が大きかったところである。高さ15.5mの大津波は町をすべて消し去ってしまった。

震災前は町だった場所をバスは通る。盛土工事が行われていてダンプカーがせわしなく走り回っている。

ＢＲＴの駅は高台に新設されていて、バスはそこに着いた。待合所の中には人影が多く見えたのだが、少ししか乗ってこなかった。

鉄骨だけの南三陸防災庁舎が見えた。とりあえず保存が決まったそうだ。

BRTの志津川駅からまた国道45号線へ戻り、仮設の役場があるベイサイドアリーナ駅へ寄ったりと、志津川あたりの経路は複雑である。利用者の多い場所を経由できるのはバスならではだが、直通客にとっては何ともまどろっこしい。

ときどき気仙沼線の線路跡が現れる。被害が大きかった区間は専用道化されなかった。

『全世界のみなさんありがとう』歌津駅のあたり。

本吉で運転手が交代する。通常ダイヤでは３分停車だが遅れているためすぐに発車したかったのだろうがトイレ希望の乗客がいたためさらに遅れての発車になった。

再び専用道を走る。

待避所ですれ違うバス。

国道から専用道へ行くために細い道へも入って行く。

気仙沼の市街地に入る。南気仙沼駅は国道上に移設された。このあたりが一番栄えているようだ。

不動の沢から再び専用道へ。左側に大船渡線の線路と並行する。

気仙沼着は６分遅れの15：41になった。バスならばほぼ定時運行だが、鉄道ならば遅れたお詫び放送があるところだ。

それにしても路線バス車両で２時間もの乗車は乗りでがあった。

気仙沼駅ではバスがホームに直接乗り入れる。１・２番線の線路敷きだったところを嵩上げと舗装をしてバス専用ホームにしてあって、向かい側の３番線は線路があって大船渡線がそのまま使用している。

便利だけど将来鉄道が復旧するとしたら元に戻すのがやっかいだろうな。

気仙沼に到着。駅前ではなくホームに直接乗り入れる。

バスが通るのは線路敷きだった場所で、かつては列車が発着していた。

気仙沼駅の改札口。ＢＲＴは降車時に運賃を払うのでそのまま通る。

BRTの駅はどこも新設された小さな待合所になってしまったが、気仙沼駅は元からの駅舎がそのままになっている。ここはBRTだけでなく大船渡線の列車が発着するので正真正銘鉄道の駅になる。

今日の移動はこれで終わり、気仙沼で泊まることになる。ホテルは予約していたが、駅から15分ほど歩くことになる。雨なのでタクシーにしようかと思ったが、降り方は弱まっているし、途中でコンビニでもあれば買い物していこうかとホテルまで歩いて行くことにした。ところがこれが失敗だった。

気仙沼駅の駅舎。

傘を差して歩き出したが、風があって舞い上がった雨粒が横から当たる。ホテルに着くころにはずぶ濡れになってしまった。途中にコンビニも無かった。ホテルは素泊まりにしていたので、食事や買い物はまた改めて出かけなければならない。

チェックインして部屋に入ると立派な部屋に驚いた。１０畳の５〜６人は収容できそうな和室は１人で使うには勿体ない。それでも１晩贅沢な気分で過ごせると思うとうれしくなった。

今日の宿は高台の上に建つ『気仙沼プラザホテル』。

素泊まりだが１泊8640円の部屋。１人で泊まるのがもったいないほど広かった。

雨が降っていなければ町や港を散策してくるつもりでいたが、この雨ではどこへも行きたくない。

ホテルの隣に気仙沼お魚いちばがあったのでそこへ行ってみる。ホテルは高台の上にあるが、高台の下とはエレベーターで行き来できるのは楽だ。

お魚いちばだけあって、新鮮な魚や珍味などが並んでいる。数少ないがお刺身のパックや惣菜もあったのでそれを買った。刺身は「モーカの星」といって、サメの心臓とのこと。酢味噌で食べるとおいしいと言われた。

お酒も買って、今夜はゴージャスな部屋で一人呑みとするか。

ホテルの隣にあった『気仙沼お魚いちば』で買ってきたお酒とかつおの角煮、それにモーカの星。

酒と肴が手に入ったので風呂へ行く。ちょうど空いていて、貸切状態だった。露天風呂からは港が一望できた。いい宿がとれたので気分がいい。

これが気仙沼名物モーカの星。サメの心臓の刺身で、酢味噌で食べる。

１人じゃ寂しいね。

テレビのニュースでは鬼怒川決壊の大洪水を報じていた。台風１８号から変わった低気圧が関東地方に５０年に１度という大雨をふらせたという。

その雨雲は北上していて、宮城県も「あす朝にかけて非常に激しい雨のおそれ」ということだった。仙台駅からの中継もやっていて、列車の運休も出始めていた。

夜のうちに雨雲が通りすぎて行けば良いのだが。

女川〜気仙沼のルート

５へつづく

2015年東北・南三陸旅行記３

９月１０日

●仙台　8：18発　−　石巻9：23着　5525D

台風が去って晴れるかもしれないという期待もむなしく、今日は朝から雨だった。ホテルから傘をさして駅まで歩く。

今日はまず石巻へ向かう。仙台から石巻までは仙石線が結んでいたが、震災の津波以来ずっと不通となっていた。それが今年（2015年）の５月にようやく全線復旧したのだった。同時に東北本線から仙石線に乗り入れる『仙石東北ライン』も運行開始となった。

今回乗るのはその新しく開通した仙石東北ラインの列車。東北本線は交流、仙石線は直流と電化方式が違うので、両線をまたぐこの路線はハイブリッド気動車が導入された。

仙台駅に入線する４両のハイブリッド気動車。

到着した列車は通勤客を大勢降ろして折り返しの快速列車になる。

車内に入って印象的だったのはクロスシート。片側がロングシートという中途半端なつくりではなく、本格的なセミクロスシートになっている。

新車はセミクロスシートという流れになったのか、観光路線ということで特別な作りにしたのかは分からないが、とにかく景色が見える席になったのは良いことだ。

車内はセミクロスシート。

観光路線を意識してかボトル用のテーブルもあった。

ラッシュと反対方向だからか、車内は空席が目立つ。仙台を発車した時点では１ボックスを占領できるほどの乗車だった。途中の塩釜からは相席になった。

高城町の駅名が追加された塩釜駅の駅名標。

塩釜を過ぎると右手に松島の海岸が見えてくるが、この雨ではいまいち冴えない風景だ。晴れていれば綺麗なのだろうけど。

単線の線路が並行したり離れて行ったりするのが仙石線で、松島海岸の海と山が迫る狭い海岸沿いを絡み合うようにして線路は敷かれている。

東北本線と仙石線が並行しているのは、仙石線がもとは宮城電気鉄道という私鉄だったためで、戦時中に国有化されたが、戦後も長らく東北本線は汽車、仙石線は電車というような棲み分けができていた。

これだけ線路が近いのだから、線路をつなげて直通運転をするという構想は古くからあったようだ。両線の電化方式の違いなどから一向に実現しなかったが、今回震災復興の目的もあってハイブリッド気動車によって実現した。

東北本線松島駅手前の、両線が並行している部分に連絡線が新設されて、そこを通って仙石線に入る。

高城町で登りの仙石東北ラインの列車と交換。

海岸沿いや低地を走る高城町から陸前小野までは津波被害が特に大きく、最後に復旧したのがこの区間だった。

全線で線路がかさ上げされたほか、陸前大塚〜陸前小野間では山側の新線にルートが変更された。

海沿いの区間にも防波堤が新設されている。

津波の被害が大きかった陸前大塚〜陸前小野間は山側の新ルートに切り替えられた。

石巻駅に到着。

停車駅ごとに降りる人ばかりで、終点石巻に着くころには空席ばかりになった。雨は止むどころかますます降りが強くなっている。

石巻からはこれも今年３月に全線復旧した石巻線の女川まで往復することにしている。

左側は仙石線あおば通行205系電車、右は仙石東北ラインのハイブリッド気動車。

改札口と仙石線ホームを結ぶ通路。

改札口横で出迎える仮面ライダーとサイボーグ009。

三角屋根の石巻駅舎。

駅の入口に表示してあった浸水位置。ここも津波被害があったところ。

●石巻　9：33発　−　石巻10：02着　1629D

石巻から女川までは石巻線となる。石巻線は小牛田が起点の路線のため、女川までの列車のほとんどは小牛田〜女川間の運転になっている。

ホームに入ってきたのはキハ110のワンマン２両編成。

女川行が到着。

石巻で乗客は入れ替わるようだ。

石巻から乗った女川行はクロスシート部分がさらりと埋まる程度の乗り具合だった。それでも午前中の下り列車としては繁盛しているほうかもしれない。地元の人ばかりのようだった。女川の人たちには無くてはならない路線だと見受けられた。

窓ガラスの雨粒が邪魔をして外は良く見えない。列車に乗っている限り雨に濡れることは無いけど、やっぱり晴れていてほしい。

キハ110の車内。窓ガラスが曇って外は良く見えない。

新しく高台に移転した女川駅。

石巻から女川までは16.8km、わずか29分で着いた。

女川駅は2011年の大津波で駅もホームもすべて消失したが、元の場所から200mほど山側へ新築移転という形で再開した。

私が女川に来たのは今回が２度目で、前回は震災前の2007年だった。ホームから階段を降りたところに駅舎があって、階段のところにチリ津波の浸水を示す印があったのが印象的だった。

当時の駅舎やホームは写真に撮って、PCにも画像が残っているが、歩いたはずの駅前の町の画像は無く、町の様子も記憶になかった。おそらくどこにでもある地方の町という印象しか持たなかったのだろう。

新しい駅舎は町営の温泉施設に併設されていて、小さな窓口と券売機、それに待合室が設けられている。駅員が１人いて列車到着時だけ出てきて集札を行うようだ。

無人駅ではなく駅員が１人いて集札を行っていた。

新しい駅舎は女川温泉ゆぽっぽが同居している。

女川は市街地どころか山間の集落までもが全壊という、2011年の東日本大震災では特に甚大な被害だった町のひとつである。奥に行くほどＶ字型に狭まるリアス式海岸特有の地形に位置する女川の市街地に、湾口に入って高さを増した大津波は、20m近くもの高さとなって襲いかかった。

あれから４年、どのように変わったのだろうか。

あいにくとこの雨、傘をさしていても歩いているとズブ濡れになりそうだ。特に行くあても無いし、すぐの折り返し列車で石巻に戻ることにする。

駅前広場の正面は新築工事中。復興もようやく始まった感じだ。

４へつづく

2015年東北・南三陸旅行記２

９月９日

早朝の青森駅に着くとホームのそば屋が開いていたのも昔の話で、いまはそばも売店も無くなってしまった。

駅舎の外に出たところに立ち食いそば屋があったはずで、改札口を通って駅の外に出ると既に営業していた。

「そば処八甲田」とあって、店名はホームにあった頃と同じだ。そこでたまごそばを食べた。

青森駅の改札口を一旦出る。

外に出たところにある駅そば屋。

たまごそば（350円）。なぜか「月見」ではない。

●青森　6：52発　−　大館8：38着　636M

青森からはロングシート701系電車の旅となる。

青森からは奥羽線の電車で大館を目指す。701系オールロングシートで旅情もヘッタクレもない。

青森発車時は空席がたくさんあったが、平日なので弘前に近づくにつれて高校生で車内は混んできた。といっても電車は６両もあるので余裕がある。

弘前着が7：44なので時間からしてちょうど通学列車だ。弘前の次の石川でまた高校生が大勢降りて、そこから先はがら空きのまま大館に着いた。

大館駅は自動改札化されていない。昔ながらの改札口があって駅員が立っている格好は今では珍しくなった。次は花輪線だが、乗り継ぎ時間が長いのできっぷを見せて改札を出る。

大館駅に到着。このあたりはまだ自動改札にはなっていない。

花輪線の乗換駅になる大館駅。鶏めしでも有名。

大館は『忠犬ハチ公』のふるさと。駅前に銅像もある。

大館での乗り継ぎ時間は39分。駅前の雨は上がっていたが特に見るものも無さげで、待合室に座って時間をつぶす。こういうときの時間は長く感じる。

待合室の奥に、大館の物産コーナーがあって土産物などを売っている。駅舎の反対側にＪＲ東日本のコンビニNEWDAYSがあって、レジの横に大館名物の鶏めしが置いてあった。買おうかどうしようか迷ったが結局買わなかった。

大館駅の待合室。

●大館　9：17発　−　盛岡12：15着　1928D

発車時刻の10分前になって花輪線の改札が始まった。

跨線橋を渡ると２両編成の列車がホームに停まっていた。乗り込んだのはわずか数人だけ。

花輪線盛岡行きの改札が始まる。

花輪線はキハ110系の2両編成。

車内はこの通り閑古鳥。

花輪線に乗るのは初めてで、少しワクワクする。雨も上がったようで、曇り空ながら明るくなってきた。

乗客は２両合わせても10人もいないだろう。私の乗っている車両の乗客は２人だけ。１両で十分な乗車率で２両編成、しかも車掌も乗務しているとは贅沢な列車だ。

大館を発車してから途中駅で１人、２人と乗ってくるが、また途中で降りる人ばかりでずっと空いたままだった。

大滝温泉で下り大館行と交換。あっちもがら空きだった。

十和田南駅はスイッチバック駅。ここから進行方向が変わる。同じような駅は石北本線の遠軽など。

ホームの向こうは行止まり。

八幡平から山が迫ってきて、山岳路線らしくなる。

途中駅で乗客もあったが、途中で降りる人ばかりで車内はずっと空いたまま。１両のワンマンカーで十分なほどの乗客数だった。大館で鶏めしを買っていれば車内で食べれたのにと少し後悔した。

ＩＧＲとＪＲ両方の表示がある駅名標。

大館から２時間２７分かかって好摩に到着する。ここからＩＧＲいわて銀河鉄道線になるがこのまま盛岡まで直通する。車掌はここで降りるのかと思ったら、終点の盛岡まで乗務していた。

好摩からは複線電化のＩＧＲ線を行く。元々が東北本線なので乗り心地も良くスピードも上がった。停車駅ごとに乗客も増えてきて、都市近郊電車らしい車内になってきた。

盛岡に到着。ＪＲからの直通だが、ＩＧＲいわて銀河鉄道線のホームに着く。

ＩＧＲの改札口。青春１８きっぷ所持者にはある意味関所。

盛岡駅はＪＲとＩＧＲいわて銀河鉄道のホームと改札口はきっちりと別れている。青森駅や八戸駅ではＪＲと共同となっているのとは対照的だ。

青春18きっぷで青森から三セク経由で乗り通してくるとここで青森からの運賃を払うことになる。

一体いくらになるのか調べたらなんと5,480円。目時で運賃が別々になっていることを考えても随分と高くなったものだ。

ちなみに新青森〜盛岡間を新幹線の自由席（特定特急券）ならば5,610円なので、130円しか違わないことになる。

もっとも私は北東パスなので見せるだけで改札を通れる。

盛岡駅正面。駅の中は人が多くて活気があった。

ちょうど昼時なので駅で食事をしておこうと地下のレストラン街を歩いていると「盛岡冷麺」の看板を見つけた。そういえば盛岡冷麺が名物だったなと思いだし、そこに入ることにした。

駅の地下にあった盛岡冷麺の店。

盛岡冷麺（1026円）。真っ赤なスープと強いコシの麺が特徴。

特辛にしたが思ったほど辛くはなく。

冷麺はわんこそばとじゃじゃ麺と並んで盛岡三大麺とも呼ばれるらしい。

盛岡の人には悪いが、どこか物足りないというか、いい値段の割に特にどうということもなかった。さっぱりした口当たりは焼肉のシメには良いかもしれない。

だけど、盛岡に来て盛岡名物を食べれたので不満は無いし、話のタネにはなろう。

●盛岡　13：08発　−　一ノ関14：35着　1540M

今度はＪＲ東日本の改札口を通る。

今度はまたＪＲの701系電車の旅になる。

こんどの電車は２両ワンマンカー。

奥羽本線の６両編成や花輪線の２両編成は過剰とも思えたが、こっちは２両ワンマンとずいぶんとケチくさい電車を走らせる。

車内は満席どころか立ち客多数、ローカル列車としては満員御礼といったところ。盛岡〜一ノ関間はいつ乗っても混んでいて、立ちっぱなしの印象しかない。

そのうち席も空くだろうし、しばらく辛抱することにする。

一ノ関行は701系２両編成。

乗客は駅ごとに降りてだんだん余裕が出てきたがそれでも混んでいる。花巻では降りる人が多いが乗る人も多かった。

結局立ちっぱなしのまま一ノ関に着いた。ここで全ての列車は乗り換えになる。

やれやれ一ノ関に着いた。

●一ノ関　14：41発　−　小牛田15：28着　538M

こんどの電車もまた２両の701系ワンマン電車だった。さっきの電車ほどではなく余裕で座れた。

一ノ関を出てしばらく、花泉のあたりから雨になった。小牛田に近づくにつれて降り方が激しくなって、雨粒が車体にたたきつけるほどになった。台風１８号が接近しているのでその影響だろう。

仙台色の701系電車２両編成。

小牛田近くなると雨が激しくなってきた。

小牛田に到着。

●小牛田　15：42発　−　仙台16：30着　2554M

小牛田からは仙台都市圏の電車になる。4両編成で後ろ２両はＥ721系、前２両は701系電車。Ｅ721系はセミクロスシートになっている。クロスシート部分はすべて先客がいるので、先頭の701系電車に乗った。こちらはオールロングシートだが余裕で座れた。

新車の方がクロスシートで古い方がロングシートとは、最近は車内をクロスシートにする傾向になってきたのだろうか。

新型のＥ721系電車。

701系ロングシートもこのくらいの乗車率ならば快適。

仙台着。今日の移動はここまで。

仙台駅の中央改札口と大時計。

今日の移動はこれでおしまい。仙台では「ホテルパーク仙台I」を予約していた。１泊4,400円。

仙台駅からホテルまでは歩いて10分くらい、早足なら7分くらいか。

駅から外に出ると雨は上がっていた。今日はまだ１度も雨には当たっていなくて、持ってきた折り畳み傘も使っていない。ずいぶんと運のいいことだ。

ちょっと狭いが、駅近くでこの値段なら良しだろう。

ホテルにチェックインして荷物を置いたら街中を歩いてくることにした。

駅前から続いているアーケード商店街。

仙台では牛タンを食べようと思っていた。仙台駅の中に『牛タン通り』という牛タンを出す店が並んでいるところがあって、１人だしそこへ行けば間違いはないと思って、また駅を目指した。

ところが牛タン通りにある牛タン屋はどこも行列ができている。並ぶのはいやだし、他の店を探すのも面倒になってきた。駅の地下食品売り場で牛タンの弁当を見つけたのでそれを買ってホテルで食べることにした。

仙台駅のデパートで買ってきた牛タン重とずんだ餅カップ。

台風18号を報じるニュース番組。

出発前から台風直撃を心配していたが、被害は東海地方のようで、東北はさほど影響は無くひとまず安心だ。だけど、明日の天気予報は宮城県も岩手県もひたすら雨マーク。

明日は新しく開通した仙石東北ラインで出発し、気仙沼まで行って１泊する予定でホテルも予約していたが、交通不便な場所だけに台風直撃を食らうと身動きが取れなくなってしまう。キャンセルも考えていたが、台風さえ去ってしまえば問題は無い。このまま予定通り旅行を進めることにした。

明日は１日雨予報だが、予報など朝になれば変わるかもしれないし、実際今日１日雨に当たっていないこともあるし、何とかなるさと思った。

３へつづく

2015年東北・南三陸旅行記１

今年の「夏休み」は東北旅行をすることにしました。

東北へは、フェリーに車を積んで行くということも検討しましたが、今回は鉄道にしました。

鉄道で東北に行くことにした理由は、来年（2016年）３月には北海道新幹線が開業しますが、そうなると札幌と青森を夜行で結んでいた急行「はまなす」は廃止になります。最後の急行「はまなす」にもう一度乗っておきたい。

2011年の東日本大震災から４年、とくに甚大な被害だった三陸はどうなったのだろう。また、仮復旧したＢＲＴにも乗ってみたいということで今回の旅行を考え付いた。

札幌から急行「はまなす」で東北に行く場合にうってつけのきっぷがあって、それは「北海道＆東日本パス」というもの。

春・夏・秋と三シーズンの発売で、普通列車が乗り放題という「青春１８きっぷ」と似たような効力だが、１８きっぷと違うところはＪＲ北海道と東日本内のみ有効というところだ。

ほかに１８きっぷと違うところは

・連続した７日間有効（１８きっぷは５回（日）分）

・値段が10,290円（１８きっぷは11,850円）

・急行券を買えば急行「はまなす」に乗れる

・特急券を買えば青森〜函館間の特急に乗れる

・第三セクターの青い森鉄道、ＩＧＲいわて銀河鉄道他２社にも乗れる

・１８きっぷより発売・利用期間が長め

というところで、これだけ見れば１８きっぷよりはるかにお得ということになるが、５回分を１人でも複数人でも任意で使える１８きっぷと違い１人１枚で使わなければならないということ、ＪＲ北海道と東日本以外では乗ることができないので、使用形態によっては１８きっぷの方が得かもしれない。

そんなわけで今回の計画は、急行はまなすで札幌を出発し、翌日は普通列車を乗り継いで仙台まで行き仙台で泊まる。

その翌日は仙台から列車とＢＲＴを乗り継いで気仙沼へ、気仙沼で泊まる。

最後は気仙沼からまたＢＲＴと普通列車を乗り継いで青森へ、再び急行はまなすで札幌へ戻るという計画を立てた。

２泊５日の行程になる。

出発する週になって、どうも台風が接近しているらしい。今週中に日本列島に上陸するという。

はまなすの寝台券も手に入って、ホテルも予約したのに何てことだ。

旅行を取りやめようかとも思ったが、今からではキャンセル料も馬鹿にならないし、やはり行くことにした。

９月８日

●札幌　22:00発　−　青森6:39着　急行はまなす

21時を過ぎて、帰宅客が次々と改札口へ向かう札幌駅西コンコースへやってきた。

まだ発車まで40分以上あって、ホームへ行くにはまだ早い。自由席ならば早めに行って並ぶところだが、今回は奮発して寝台券を買っていた。

西改札口の電光掲示板。普通電車に混じって『はまなす』の表示も。

書店や改札横の売店などをぶらぶら見ていたが、ほかにすることも無くなったのでホームへ行く。まだ21時半で発車30分前だが、自由席のところは行列ができていた。

学校の夏休みは終わったが、9月になってもはまなすは混んでいるようで、ＪＲサイバーステーションを見ても指定席と寝台は連日△か×印になっている。

普段のはまなすであれば、シーズン時以外はがら空きだった記憶しか無いが、新幹線開業と引き換えに廃止と見られているために名残乗車の人が増えているのだろう。

自由席車の乗車位置は早くも行列ができていた。

はまなすに乗るのは何回目かな。過去を思い出して数えてみたら今回が９回目だった。特に多いというわけではなく、少ないとも思えないが、本州方面へは「北斗星」や快速「ミッドナイト」などもあったので、自分的にはなんとなく「はまなす」の影は薄かった。

影は薄いが便利な列車ではあった。たとえば札幌を22：00発の「はまなす」で出発すると青森・新青森と２回の乗り換えがあるにしろ東京には翌朝9：23に着けるのである。これが飛行機ならば新千歳空港7：30発の便に乗れば羽田空港着が9：05になる。そこから乗り換えて品川にしろ浜松町にしろ到着は9：30を過ぎてしまうわけで、はまなすとはやぶさの乗継が札幌から東京へ一番早い時間に着く方法だった。新千歳7：30発の飛行機に乗るには自宅を朝何時に出れば良いのだろう。

値段も「東京往復割引切符」を買えば「はまなす」自由席利用なら札幌〜東京往復で27,020円になり、LCCほどではないがかなり安くなる。

私も何回か利用したことがあるが、夜行と乗換を厭わなければ十分アリなルートだと思った。

来年３月に新幹線が新函館北斗駅まで開業するが、仮に札幌〜新函館間に夜行列車が設定されても東京着は10時以降になるのは確実だし、新幹線が札幌まで伸びても朝９時台に東京に着くことはできない。

はまなすが入線する。

21：38に青いディーゼル機関車に牽かれたはまなすが入線する。今日は増結なしの7両編成。ただし機関車と1号車の間に函館までの回送車が連結されていた。ドアも開かず、窓のカーテンも全て閉じられていて乗ることはできない。

入線するとカメラを持ったファンたちが集まってくるが、まだ少ない方。そのうちホームにロープが張られ、警備員が立つようになるのだろう。

ホームにいた乗客はそれぞれの車内に収まってしばしの発車待ち。

自由席は帰宅列車の雰囲気。

入線した直後はカメラを持ったファンらしき人々がウロウロしていた（私もそうだけど）。

あらためて車両を見ると、ブルーの車体は黒ずんだり、塗装の割れ目から錆が浮き出たりしてお世辞にも綺麗とはいえない。特に座席車の車両は1972年製造と43年間も使用され、限界を通り越してだましだまし走らせているといった感じに見える。

テールライトとテールマークが輝く最後部。北斗星やカシオペアが女王ならばこちらはその妹君というところ。

急行はまなすの方向幕。

この日は1号車の前に函館までの回送車が増結されていた。

消灯されカーテンの閉じられた客車は幽霊列車のようだ。

スハフ14　509は五稜郭車両所に臨時入場のため。

Ｂ寝台車の入口。座席車とは違って上等クラスの感じになっている。

さてきっぷに指定された寝台車は1号車。車両はスハネフ14 551。

床下では客車に電気を供給する発電機のディーゼルエンジンが唸っているという少々残念な車両。

元々は24系25型として製造されたが、渡道した際に発電エンジンを取り付けて14系客車に改造されたという運命を持つ。1980年製ということもあって、車体の傷みは座席車ほど酷くはない。

寝台車の座席番号。

寝台車の通路。元が24系客車のため、車内もそのような造りになっている。寝台側窓の天地寸法が短いのが一番の特徴。

Ｂ寝台の座席兼ベッド。座席として使用されることはないけれど。

きょうのＢ寝台はサイバーステーションでは△となっていた。満席ではないが混んでいるようだ。

ところが発車近くになっても、ざっと見半分くらいしか寝台は埋まっていない。私の向かいの上下段も空いたままだ。途中から乗ってくるのだろうか。

ハシゴの後ろにあるテーブルに買ってきたお酒とつまみを並べてみると夜汽車らしい哀愁漂う感じになった。

備え付けの枕、毛布、シーツそれに浴衣。

ベットメーキングは自分でする。狭いので意外と面倒くさい。

上段へ上がるハシゴ。

寝台のベッドメーキングをしていたら列車はいつの間にか動き出していた。

寝台に腰かけて駅のキヨスクで買ったお酒を飲む。「千歳鶴」と金滴酒造の「北海道新幹線開業」のカップ酒。

乗る前にコンコースのキヨスクで買ってきたお酒で晩酌。

Ｂ寝台車は日本酒が合う。それも駅の売店で売っているようなワンカップとかが良い。薄暗い車内で流れる夜景を見ながらしんみりと呑むのが良い。

流れる夜景と鉄輪の響きは最高の肴。

ここにいると乗ってきた人の邪魔になるので通路の小さい腰掛に移った。

新札幌と南千歳から乗車する人もあって、寝台はほぼ埋まったようだった。

枕元の灯り。

お酒を2本空けて横になるとすぐに眠くなった。寝台車は適度な揺れがあって心地よく眠れる。

目が覚めると列車はトンネルの中を走行しているようだった。時刻は午前5時前、青函トンネル通過中だった。

青函トンネル通過中。新幹線と在来線の共用区間のためレールが3本見える。

青函トンネルを抜けて蟹田を過ぎるとしばらく陸奥湾沿いを走る。晴れていれば気持ちの良い朝を迎えるところだが、残念ながら雨降りだった。なんとも暗い１日のスタートになった。

スマホで天気予報を見ると東北地方はほとんど雨マークになっている。台風も接近しているし、前途多難な旅行になりそうだ。

翌朝、陸奥湾が見えた。雨降りで暗かった。

朝を迎えた寝台車。青森着が40分遅くなったのでいつもよりのんびりしている。

はまなすの青森着時刻は普段ならば5：39だが、今は新幹線工事のため時刻が40分繰り下げられて6：19着になっている。

今まで接続していた特急つがる２号や新幹線はやぶさ４号は先に発車してしまうので、乗り継ぎの人は不便だが、寝台車の客にとっては余計に寝ていられるのでかえってサービスかもしれない。

出入り口上の車番と号車番号のプレート。

終点青森に到着。スーツケースや旅行鞄を持った人が一斉に階段へ向かう。

さて、青森に着いた。

ここから青い森鉄道の八戸行に乗って乗り継いで行けば仙台には14：23に着く。仙台市内を観光するつもりでいたが天気予報は雨になっている。雨の中歩くのは気が進まないし、予定を変えて奥羽線、花輪線経由の遠回りで行くことにした。

青函連絡船はとうの昔に無くなったが、はまなす到着時は連絡船時代から変わらない情景がよみがえる。

青い森鉄道の電車と並んだはまなす。

青森車両センターへ回送の為、赤いＤＥ10が近づいてくる。

連結作業。

青森車両センターへ向けて発車を待つ機関車。運転士時刻表を覗くと青森発は6：39とあった。

赤いディーゼル機関車が付くとなぜか急にローカルっぽく見える。急行「天北」を思い出す。

２へつづく

冬の津軽と急行はまなす旅行記８

８時ごろまた青森駅に戻ってきた。

すっかり暗くなり閑散とした駅前とは対照的に駅は煌々と明るく、夜行列車の時刻までは受け入れてくれる場所だ。一人旅をしていると駅はオアシスのような存在に思える。

夜の青森駅。東京行始発駅の座は新青森に譲ったが、まだまだターミナル駅として機能する。

街は眠ってしまったが駅は旅人を受け入れる。

駅に併設のお土産屋や居酒屋は９時まで営業している。

売店は「はまなす」入線の９時４０分までの営業。こちらも待合室にある。

売店では駅弁も売っていた。この日は結構残ってしまったようだ。

みどりの窓口前の数少ないベンチで列車を待つ。コンコースにもベンチがあるが、あっちは寒いので不人気。

北陸新幹線の手書きポスター。しばらく観光の人気は北陸になりそうだ。

改札口の発車案内板にはすでに急行「はまなす」が表示されている。「21時36分頃にホームに入ります」と繰り返し表示が流れる。発車42分前に入線とはずいぶん早い。青森から乗る人にとっては早くから乗れるほうがありがたく、寝台車の客にとっては一番のサービスだ。

青森駅の改札口。青い森鉄道と共用している。

急行はまなすの表示。青森駅での「札幌行」の表示も見納め。

長い跨線橋は青函連絡船時代の名残。

９時半に出してもらった事情を話して改札口を通る。

ホームは早めに来た乗客がちらほらいる程度。ホームの売店は既に閉店している。表示の営業時間を見ると19：05までとなっていた。青森から乗る場合は待合室の売店が開いているが、乗り継ぎの場合は買い物は自動販売機しかないので注意が必要だ。

21：36にディーゼル機関車に牽かれた青い客車がゆっくりと入ってきた。

ホームの売店は既に閉店していた。５年前は「はまなす」発車時まで営業していたのだが。

ディーゼル機関車に牽かれて入線する。

札幌行の表示。

「はまなす」のヘッドマークも頼もしい電気機関車。

この日は最終北斗星の回送なのか機関車がもう１台付いていた。

電気機関車の重連は貨物列車ではよく見られたが、旅客列車ではめずらしい光景。

B寝台の表示とライトアップされた青森ベイブリッジ。

ホームであれこれ撮影してからＢ寝台車に乗る。寝台車も座席車もがら空きだった。まだこれから乗ってくるのだろう。

今日からはこの「はまなす」が本州と札幌を結ぶ唯一の定期列車になる。しかも定期では唯一の急行で唯一の客車列車で唯一の開放式寝台でもある。なんか急にこの列車が頼もしく思えてきた。

定期の夜行列車は東京発の「サンライズ」があるので唯一にはならないが、寝台のほか自由席も併結した昔ながらの夜行列車が最後の最後まで生き残るとは思わなかった。

「はまなす」の場合は他に競合の交通機関が存在しないことや、本州側の特急や新幹線から札幌へリレーする役割があるために残さざるを得なかった事情もあるのだろう。

現在のところ「カシオペア」と同じく９月までの運転日は公表されているが、その後は未定である。特急「白鳥」と同様に北海道新幹線開業までは残ると思われるが、開業後の廃止は間違いないところだろう。

席番のプレート。

B寝台の席に座るとこんな感じ。札幌と青森側でカーテンの供え方が違っているのが面白い。札幌側は通路側のカーテンを閉じた状態にしてあるのに対し青森側では開けてある。

誰も居ない寝台車で一杯。青森駅で買った「ありがとう寝台特急北斗星」のお酒。

10時近くになると接続列車が到着し、Ｂ寝台車にも次々と乗客が乗ってきた。

それでも下段が埋まる程度で上段はどの席も空いていた。ラストランフィーバーも終わり、いつもの「はまなす」に戻ったようだった。

寝台車の夜は早い。発車して車内改札が終わるとすぐに減灯された。乗客たちも全員寝台にもぐりこんで通路には誰も居なくなった。

こちらもお酒を飲み終わったので寝台に入る。青函トンネルに入るまでは起きていたが、その後はいつの間にか眠っていた。

青函トンネルを通過すると窓の外が一気に曇る。これは新幹線になっても変わらないんだろうな。

朝方に停車するショックで目が覚めた。カーテンをよけて外を見ると千歳だった。ぐっすり眠った。やっぱり寝台車はいいな。ビジネスホテルの朝のわびしい感じとちがってこっちは１日の始まりという感じがする。

豊平川を渡ると朝日に照らされた札幌のビル群が見えてきた。

札幌駅は定刻の6：07着。０泊３日の弾丸旅行だったがそれほど疲れは感じなかった。

終点札幌に到着。

ヘッドマークを掲げたDD５１型ディーゼル機関車。これから札幌運転所まで回送列車となる。

札幌発の夜行列車は「カシオペア」はまだ存続し、「北斗星」は４月から臨時列車として復活しますが、定期列車は「はまなす」が唯一になります。寝台車と座席車を併結して機関車が前に付いた昔ながらの夜汽車もこれが最後になります。

笑いも涙もため息も運び続けた最後の夜汽車、そんな急行「はまなす」で旅に出てみてはいかがでしょうか。

最後まで長々とお付き合いくださいましてありがとうございました。

おわり

〜かかった費用〜

2/25	青森往復きっぷ	札幌駅	20,060円
3/13	お酒、つまみ、茶	札幌駅	1,244円
3/14	川部―五所川原乗車券	五能線車内	410円
3/14	おにぎりとお茶	五所川原駅	383円
3/14	五所川原→津軽中里ストーブ列車	津軽五所川原駅	1,250円
3/14	津軽五所川原駅入場券	津軽五所川原駅	170円
3/14	ストーブ酒	ストーブ列車	350円
3/14	津軽中里→弘前ストーブ列車	津軽中里駅	1,750円
3/14	津軽中里駅入場券	津軽中里駅	170円
3/14	いがメンチと海老味噌ラーメン	弘前	776円
3/14	さっパス	中央弘前駅	1000円
3/14	生ビール	大鰐温泉	250円
3/14	貝焼き味噌定食とビール	青森	1580円
3/14	お酒、つまみ、水	青森駅	963円
合計			30,356円

今回の旅行は大体予算内に納まりました。それにしてもよく飲んだなあ。

１へもどる

冬の津軽と急行はまなす旅行記７

大鰐の町をひと回りして冷えてきたところで温泉に向かう。行ったのは大鰐町地域交流センター 鰐come（わにかむ）。立派な建物だし、物産館も併設しているので最初道の駅ができたのかと思ったが、壁面の文字をよく見ると「湯の駅」と書いてあった。

鰐町地域交流センター　鰐come（わにかむ）の建物。駅の右側にあってすぐにわかる。

入ったところはお土産屋になっていて大鰐や津軽地方の物産品が並んでいる。帰りにちょっと覗いてみよう。温泉はどこから入るのかと迷ったが、奥の方に進んでいくと温泉の入口があった。

受付でさっパスをみせると温泉券の部分をもぎって返してくれた。ちなみに普通にチケットを買うと１人500円。

脱衣所は混んでいたが風呂場の方は空いていた。内風呂と露天風呂、サウナもある。露天風呂は韓国人団体の貸切状態であまり居心地は良くなかった。人がいない内風呂のほうがのんびりできた。

件の団体さんのほかは地元の人ばかりのようだった。

温泉は露天風呂やサウナもある。日によって男湯と女湯が入れ替わる。

フードコートコーナー。くつろげる畳のコーナーもある。

すっかりあったまった。

休憩コーナーには軽食コーナーがあって、生ビールを注文する。「さっパス」には鰐come内での買物券がついているので使う。450円が250円になった。この買物券はここのほかお土産屋やお食事処でも使える。

私はタオル持参で来たが、なければこの買物券でも貸タオルを購入できる。

200円引きで250円になった生ビール。

休憩コーナーはテーブルと椅子が並んでいるが、一番奥に畳敷きの小上がりがあったのでそこでいただく。

グビグビうめ〜、五臓六腑に染みわたるとはこのことだ。中ジョッキは瞬く間に空いてしまった。

もう１杯飲みたくなったが、また青森まで戻るのと節約旅行のため我慢する。

さっパスの裏には親切に帰りの電車の時刻表が印刷してある。電車は１時間に１本。それまでしばらくゆっくりした。

もうどこも行くところは無いし行くのも面倒になった。青森22：18発の急行「はまなす」に乗るために弘前19：37発特急「つがる７号」に乗る予定でいたがどうしたものか。

大鰐発16：30発の電車で弘前へ戻る。

大鰐駅の改札口。20年前はおばさんの駅員がいたが、いまは無人になった。

きっぷ売り場も休みのために「無札乗車証明書」が置いてあった。これを持って降りるときに運賃を払う。

跨線橋の方面案内には金沢や大阪の文字が残っていた。消されているのはよく見ると山形とあった。

帰りの中央弘前行は7000系電車。

りんごをイメージした赤いつり革が下がる。裏側は東急時代の広告が残る。

車内に１個だけあるハート形のつり革。

掴んだら恋が成就するんだとか。

石川駅を過ぎたところの陸橋から特急「つがる」が走り去っていくのが見えた。

帰りの電車は行きよりもさらに空いていて、あまり乗客が増えないまま終点中央弘前に着いた。

20年前に乗ったときは１時間に２本あったのだが今は１時間に１本に減らされている。沿線は住宅が立ち並ぶが、不便なダイヤでは乗客も減る一方だ。反面、並行するＪＲの奥羽本線のダイヤは20年前と比べかなり改善されている。

いかにも地方の私鉄といった雰囲気の駅や電車だが、あまりの閑散ぶりにちょっと行く末が気になった。

実際大鰐線の経営は厳しいようで廃止の話もあるようだ。こんなことは思いたくないが、これが最後の大鰐線乗車になるかもしれない。

中央弘前駅に到着。きっぷを持たない人は改札口で運賃を支払う。

中央弘前駅の改札口。ここも昭和時代から時が止まっているようだ。

中央弘前駅の横にあるレンガ造りの教会。

弘前駅前に戻ってきた。

中央弘前駅からは市場などを覗いてまた弘前駅に戻ってきた。午後５時半でそろそろ日が傾いてきた。これからどうするか。

青森行の電車は17：45発快速、18：17発普通、18：49発普通、19：27発普通と青森に戻れと言わんばかりに続いてある。

弘前にいても行くところは無いし青森に戻ることにする。持っているきっぷでは青森では途中下車できないが、改札で事情を話せば一旦出してくれるだろう。

先に出る快速電車ではさすがに早く着きすぎるので次の普通電車に乗った。

また701系電車に乗る。

青森駅では青い森鉄道のホームに着いた。JRと改札口は分かれておらずホームも共用しているようだ。

青森は19：12着。改札口で「はまなす」に乗り継ぎなのだがと寝台券を見せると通してくれた。

さすがに青森駅は駅内にも飲食店や売店が多数営業している。列車待ち合わせのために出してもらったので本来ならば駅の中にいなさいよということなのだろうが、ちょっと駅を抜け出して駅前のアーケード通りを歩いた。この時間はどこもシャッターが閉まっている。やっているのは居酒屋チェーン店ばかりで呼び込みもやっている全国どこにでもある光景。

前に入ったことがあるおさない食堂がまだやっていたのでここで夕食にする。

夕食はおさない食堂へ行った。ここは青森名物料理が気軽に食べられる。

青森名物のホタテ貝焼き味噌定食。ビール込みで1580円。

ホタテとネギを味噌仕立てにして卵でとじた料理。蒸しうにも載っていて豪華。

ご飯にのせていただく。ビールにもご飯にもバッチリと合う。

８へつづく