2004年道東鉄道旅行記1

■ 夜行特急オホーツク 札幌→網走

2004年7月の金曜日、夜に札幌を発ち、週末に、釧網本線・花咲線・ふるさと銀河線と、道東を鉄道でぐるりと一周してきました。
ようやく訪れた初夏のさわやかな風を切って走るローカル線の旅は、都会生活をしばし忘れさせてくれました。 

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 使用した まるごと道東フリーきっぷ

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 夜遅くまで帰宅客で混雑する札幌駅。

金曜日の夜、夜行オホーツク9号で出発する。さすがに週末で、自由席は満席。この指定席も半分くらいの席がふさがっている。

夜行列車とはいえ、札幌からの最終列車も兼ねているので、岩見沢、滝川と停まるたびにたくさん下車してゆく。
指定席の客もほとんど旭川で降りてしまい、車内に残ったのはたった5人のみ。前の座席を向かい合わせにしてボックス席にして横になる。旭川発車後、車内は減光となった。

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 深夜の旭川駅に到着。

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 道内第二の都市、旭川で降りる人は多い。実質旭川までの帰宅列車だ。

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 旭川では25分停車。10年くらい前は駅弁の立売があったのだが。

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 オホーツクの次は稚内行『利尻』が入ってくる。未明の旭川駅は休むことがない。

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 減光された車内。小電球だけが灯る。

翌朝、北見の手前で目が覚めた。さわやかな快晴だが、寒い。北見では3人降りて、車内は2人のみとなってしまった。

左窓に網走湖を見て、6:15終点網走駅2番線についた。
ホームには、各車両から数人がパラパラと降りるだけで、なんとなく寂しい終点だ。
隣の1番線には、立ち食いそばが開店し、札幌行きの始発オホーツクが待機しているが、ほとんど誰も乗っていなかった。

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 網走手前では網走湖が見える。

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 網走駅の3番ホームに到着。右の1番ホームは札幌行オホーツク2号。

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 特急「オホーツク」終点網走駅。「モヨロ人漁猟の像」が出迎える。

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 網走駅改札口。


■■釧網本線 網走→釧路

網走からは6:41発釧路行に乗る。気動車キハ54の1両のみ。車内の座席は特急の中古リクライニングシートになっている。
夜行オホーツクから乗り継いだ15人ほどを乗せ、網走駅を発車する。市内を通り抜け、トンネルを抜けると、オホーツク海が広がる。

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 左が釧路行の列車。網走駅の跨線橋から。

そういえば、オホーツクの車内に時刻表を置き忘れてきたことに気づいた。
時刻表といっても、いつも持ち歩くのは駅の窓口でタダでくれる小冊子の物なのだが、先の行程は大体覚えているので、なくても支障はないのだが。

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 オホーツク海に一番近い北浜駅。

北浜から浜小清水までは原生花園の中を走る。黄色いエゾカンゾウの花が所々に咲いていたが、時期が少しずれていたようで満開とはいかなかった。
浜小清水からは、土曜だが斜里へ通う高校生が乗ってくる。

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 原生花園駅付近では花を眺めながら行く。

知床斜里で半分くらい降り、代わりに高校生が数人乗ってくる。ここからはオホーツク海と別れ、内陸部を行く。清里町で高校生が降り、車内には釧路へ行く7人連れとほか3人。釧路に用事で行くらしい7人連れはにぎやかだ。

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 知床斜里駅は乗降が多い。

緑では下り列車交換待ちで5分停車。停車中にちょっと降りてみたが、無人駅でたいしたものは無かった。
緑からは峠越えにかかる。さすがにキハ54の性能はたいしたもので、峠付近の急勾配も時速60キロ前後でぐんぐん登る。

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 5分停車の緑駅。

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 峠道は並行する道路も無く、行けども行けども緑一色。

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 キハ54の前後は展望にもってこい。

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 のどかな釧網本線の車内。

川湯温泉では、温泉帰りらしい10人ほどが乗ってきた。川湯温泉を発車すると右手に荒々しい硫黄山が見えた。
摩周、標茶とさらに乗ってきて、標茶からは立ち客も出るほどで、かなり賑やかになってくる。

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 木彫りの熊が出迎える川湯温泉駅。

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 車窓から見た硫黄山。川湯温泉駅付近。

五十石のあたりから右窓に有名な釧路湿原が見えてくる。

塘路では列車交換で9分停車。ずいぶんとのんびりしている。車内は禁煙なので、こういう停車時間は格好の喫煙タイムとなる。私はタバコは吸わないが、ちょっと降りてみる。駅舎はここも喫茶店になっていた。駅前は近くを国道が通っているせいか、ちょっとした観光拠点のような感じに見える。

駅の横にソフトクリーム屋があり、列車を降りた人が買って車内に戻ってゆく。結構売れていて、私もつられてソフトクリームを買ってしまった。一口含むと濃厚な味が広がる、かなり脂肪分が濃いようだ。
発車時刻になったので、ソフトクリームを持って車内に戻る。

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 『ノロッコ号』が発着する塘路駅。

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 駅前で買ったソフトクリーム。

列車は右手に釧路湿原を見ながら走る。
東釧路を過ぎ、釧路川の鉄橋を渡るとビル街が見えてきて、10:07終点釧路に到着した。網走から各駅停車で3時間26分、釧路がなんとなく大都会に思える。

釧路から根室行きに乗り換えるわけだが、1時間近く乗り換え時間があるので、一旦改札を出る。

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 釧路駅に到着。人里に来た感じがする。


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 国鉄時代からの古い駅名標。

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 釧路駅は自動改札。

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 釧路駅正面。

最近は景気が上向きと聞くが、地方は相変わらず不況なようで、この釧路もあまり活気は感じられず、すっかり沈んでしまったかのようだ。駅前の通りにも人影は少なく、駅地下のステーションデパートはいつの間にか廃業していた。

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 釧路駅構内のはずれに古びた電信柱が立つ。

→2へつづく
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2004年道東鉄道旅行記2

■花咲線 釧路→根室

根室本線の釧路・根室間は花咲線の愛称がついている。根室までは札幌からの直通列車は1本もなく、特急スーパーおおぞらに接続するこの快速ノサップが花咲線の唯一の看板列車ということになる。

この車両は花咲線専用のようで、車体には花咲線のロゴが入り、車内もリニューアルされ、座席はフクロウやタンチョウなどのイラストも入り派手な内装となった。

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 1両の根室行快速「ノサップ」。

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  花咲線は専用車両になっている。

10:52に札幌からのスーパーおおぞらが到着すると、6〜7人が乗り継いでくる。
11:03になり、30人ほどの客を乗せ、釧路を発車する。

東釧路で釧網本線と別れるとすぐに武佐で、数人が下車する。ここで人家は途切れ、山間に分け入って行く。

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 上尾幌駅に停車。

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 海が見えてくると、まもなく厚岸。

花咲線の車窓は、何回乗っても日本離れしていると思う。駅間には人家はほとんど無く、森や湿原の中を延々と走り、突然人家が現れたところで駅に停まる。前に旅したサハリンの北部の光景によく似ている。列車の中から車窓を眺めていると、何かシベリアあたりの鉄道に乗っているような錯覚を覚える。

右窓に厚岸湾を見て厚岸に着く。ここで半分くらい降りて、だいぶ落ち着いてくる。厚岸からは湿原地帯を走る。線路際まで湿地や沼がせまり、まさしく北方の風景が広がる。

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 厚岸・門静間は沼や湿原が続く。

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 開けた窓から心地よい風、それにレールの継ぎ目を刻む響きが入ってくる。

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 花咲線のキハ54はリニューアルされていた。

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 座席モケットの柄。北海道の鳥が織り込まれている。

茶内・浜中でも数人ずつ下車し、車内はかなり寂しくなった。
かつて標津線が分岐していた厚床を過ぎ、落石の手前では太平洋岸の高台の上へ出る。一瞬だが雄大な景色が広がる。

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 落石の手前で雄大な太平洋が広がる。

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 日本離れした風景の草原地帯。

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 落石駅で上り列車と交換。

釧路から約2時間、13:09に終点根室駅に着いた。ホームに降り立ったのは10人たらずだった。改札口を抜け、だだっ広い駅前に降り立つ。
根室駅は日本最東端の駅と言いたいが、実は隣の東根室駅が最東端の駅となっている。しかも根室本線の線路の終端は西を向いているというのも意外だ。

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 やっと根室に到着。お疲れ様。

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 日本で2番目に東にある根室駅。じゃあ1番目は?

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 西向きに建つ「根室本線終点」。


■■根室名物エスカロップ・タイエー・納沙布岬

さて、今回根室に来た第一の目的は、エスカロップなるものを食べるということである。

エスカロップとは何だか健康ドリンクの名前みたいだが、根室市内のみで食されているという洋食である。フランスで修行した根室市内の洋食屋さんが考案したそうで、その後根室市内で爆発的に広まるが、根室以外には広まらないまま現在に至るというものである。

根室の中心は駅から離れたところにあり、歩いて10分ほどの中心部に近い「どりあん」という店に入る。

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 エスカロップで有名な店『どりあん』。

早速エスカロップを注文すると、「エスカ ワン」と奥に伝えた。あとから入ってきた地元の兄さんも「エスカ」と言って注文していたので、地元の人はエスカと略すようだ。

しばらくして待望のエスカロップが出来上がる。揚げたてのトンカツにデミグラスソースがかかっており、タケノコ入りバターライスの上にのっている。付け合せに生野菜がついている。カツとデミグラスソースの組み合わせは、相当にコッテリしている。バターライスとも相まってボリュームはかなりのものだ。

最果ての町になぜこんなものが・・・と思うようななかなか洗練された味だった。
店内のメニューには、オリエンタルライスというのもあり、これも根室限定という。次回来たときにぜひ食べることにしよう。根室に行く用事がまた出来た。 

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 クラシックな店内。

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 これが根室名物 エスカロップ。

腹ごなしに根室の港まで歩いてみる。港は停泊する船も無く、とても静かだ。そういえば街中でもロシア人の姿は見かけなかった。ロシアとの貿易もあまりうまくいっていないのだろうか。根室港よりも、むしろ花咲港のほうが活気があるような気がする。

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 港への途中に古い倉庫もある。

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 根室港の対岸に見える弁天島。

夕方の帰りの列車までまだまだ時間があり、ほかに行くところも無いので、バスでノサップ岬まで行くことにした。

駅横のバスターミナルから納沙布行のバスに乗る。バスは広々とした草原を通り、高くそびえる平和の塔が見えてきて納沙布岬に着く。

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 納沙布岬まで往復のバス乗車券。

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 バスの車内。

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 納沙布岬までは草原や湿地がつづく。

岬には数軒の土産屋と食堂があるが、夕方なので店じまいを始めていた。納沙布岬の標柱があちこちに建っているが、本当の岬は灯台の裏になる。
標柱には少々苦しく「本土最東端」と書いてある。本当の最東端は東京都の南鳥島なので日本最東端とは名乗れないのだろう。

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 『本土最東端』の納沙布岬。

天気がいいので、貝殻島の灯台や、その先の歯舞諸島まではっきりと見える。しかし自由に行き来することは出来ない。
北方領土問題は、両国が東京とモスクワでお互いに意地を張っているとしか思えない。せめて自由に行き来することは出来ないものか。

納沙布岬に40分ほど滞在し、再びバスで根室に戻る。

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 納沙布岬で座礁した漁船。

列車の時刻まで1時間ほどあるので、市内のスーパーをのぞいてみる。生うにが880円で売っていて、しかも半額になっているのを見つけ、思わず買ってしまった。
あと、お土産のオランダせんべいも買う。
オランダせんべいとは、マンホールのフタのような形をした根室のお菓子で、アイスモナカの皮を大きくしたような味だ。はじめはシケっているような感じがしたが、不思議とだんだん病みつきになる。

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 根室のコンビニは『タイエー』。

駅に向かう途中で、タイエーに入る。タイエーとは根室市内にのみ数店舗展開する24時間営業のコンビニで、ここの名物はやきとり弁当である。やきとり弁当は小・中・大とあり、注文してから焼き始める。ほかには おでんやうどんそばのセルフサービスコーナーもあった。エスカロップ弁当もある。

5分くらいで出来上がり、やきとり弁当と根室の地酒北の勝の小ビンを買い、根室駅へ行く。


■■■花咲線 根室→釧路

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 根室駅の待合室。

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 根室駅の改札口。

18:53発釧路行の列車は、乗客のほとんどが高校生。しかしがら空きだった。

車内は空いているので、一杯やるには都合がいい。根室を発車してから早速やきとり弁当を開く。ゴハンの上に海苔が敷き詰めてその上に豚串がのっている。函館の某ストアと同じだ。続いてウニの折りも開ける。醤油もかっておいた。ウニをつまみながら北の勝を飲んで、極上の気分になる。

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 『やきとり弁当』のフタ。はてどこかで見たような。

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 タイエー名物 やきとり弁当(小)。

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 スーパーで半額で買った生うに。

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 根室の地酒 北の勝とともに。

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 根室のお菓子 オランダせんべい ひょうたんぱん。

高校生は厚床までに全員降りてしまい、車内はたった3人のみとなった。車外は真っ暗な闇がどこまでも続き、釧路に着いたときは少しほっとした。

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 暗闇の中を走り続けること2時間。釧路に到着。

釧路では駅から歩いて10分のところにあるカプセルホテルに泊まる。大浴場と朝食付きでなんと2500円。疲れていて風呂に入らずそのまま寝てしまった。

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2004年道東鉄道旅行記3

■釧路→釧路湿原→釧路

昨夜は早く寝たので、朝5時半に目が覚めた。平日はこんなに早く起きることはないのだが、旅に出ると早く目が覚める。
今日は7:39発のスーパーおおぞら2号で池田まで行き、ふるさと銀河線に乗る予定である。

せっかくなので、釧路湿原を見てくることにした。急いで支度をして、5:40にホテルを出る。もう昼間のように明るい。ひとけの無い早朝の道を釧路駅まで歩いていくと、ちょうど札幌からの夜行まりもが到着したところだった。

改札を抜けて、網走行の一番列車に乗る。車内はまりもから乗り継いだらしい10人ほどが乗っている。5:59に釧路を発車し3駅目で釧路湿原駅に着く。早朝なので降りるのは自分ひとりと思っていたが、ほかに旅行者らしい5人も降りる。 

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 釧路湿原駅で下車する。

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 広大な釧路湿原を望む。

釧路湿原駅はログハウスのような駅舎が建っているが、無人駅。もちろん駅周辺に人家は無い。細岡展望台まで460mとの看板があったので、その方角にあるいて行く。
10分近く坂道を登って細岡展望台に出ると、遥か向こうまで草原の広がる釧路湿原が見渡せる。駅からここまでは売店も何も無い。何も無いのが良く、静かさと雄大な眺めだけで千金の価値がある。

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 釧路湿原駅は森の中にひっそりと。


■■釧路→(スーパーおおぞら)→池田

再び釧路に戻り、札幌行スーパーおおぞら2号の自由席に乗る。基本の編成は6両だが、今日は9両。スーパーおおぞらは人気があり、常に2〜3両増結して走っている。釧路発車時はすいていたが、多分帯広からたくさん乗ってくるのだろう。

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 タンチョウの舞う釧路駅コンコース。

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 根室本線のエース、スーパーおおぞら。

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 貫録のある1番ホーム。特急にふさわしい。

ホームの売店で買った貝の釜飯の駅弁を開く。茶飯の上にアサリとホタテとツブがのっている。

車内販売が来たので、コーヒーを買う。車内販売があるときは、何か買うようにしている。何も買うものがないときはコーヒーを買う。ポットから紙コップに注ぐだけのものなのだが、車内で手渡ししてくれるところが良い。まったく同じものでも、自販機のものは買う気がしない。
コーヒーの紙コップもうまく出来ていて、滑り落ちないようにゴムの膜がコーティングしてある。

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 釧路駅弁 貝の釜めし。

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 ホタテ、ツブ、アサリなど具だくさん。釧路の駅弁ではこれが一番好き。

8:50池田に着く。今回の旅のもうひとつの目的である ふるさと銀河線は、ここ池田で乗換えだ。

北見行の発車まで1時間以上あるので、いったん外に出る。ワインの町らしく、駅前にはワイン樽の噴水もあるが、駅舎は意外にも建てかえられずに昔のままの姿で残っている。

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 池田駅改札口。

池田駅前のレストランよねくらの売店でステーキ弁当を注文する。この弁当はかつては駅弁だったのだが、現在は店でのみ販売している。電話で注文すればホームまで届けてくれるらしい。
出来上がるまで20分くらいかかるというので、その間駅で撮影などをして過ごす。

よねくらでアツアツの弁当を受け取り、ついでにバナナ饅頭を1箱買う。バナナ饅頭とはバナナの形をした白餡の饅頭にバナナの香りをつけたもので、池田の名物となっている。いまどきバナナなど珍しくもないが、まだ高価だった時代にせめてバナナの風味だけでも、ということで考案したらしい。パッケージされた箱からバナナの香りがしてくる。

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 十勝ワインの町らしく、池田駅前にはワイン樽の噴水。


■■■池田→(ふるさと銀河線)→北見 その1

ふるさと銀河線は正式には『北海道ちほく高原鉄道・ふるさと銀河線』といい、池田から北見まで140キロを結ぶ第3セクターのローカル線である。1989年6月まではJR池北線であった。
昭和初期まで、石北本線が全通するまでは網走本線呼ばれ、道央から北見・網走を結ぶ幹線だったこともあった。

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 ふるさと銀河線の乗車券。池田駅の窓口で買ったもの。

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 池田駅で発車を待つふるさと銀河線北見行。

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 池田駅ホームにあるのりば案内。

ふるさと銀河線沿線は北見以外は町村のみ、観光地もほとんど無く、利用者も減るばかりだ。残念ながら将来的に廃止の方向で進んでいるようである。
何とか存続できないものかと願うが、よそ者の旅行者にはどうにもならない。せめて鉄道があるうちに何度も乗っておこうと思う。

この鉄道に乗るのは、JR池北線時代に2回、ふるさと銀河線になってからも2回あり、今回で5回目になるが、何回乗っても、どうも印象もうすく地味な路線である。 

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 ふるさと銀河線用のCR70型気動車。

池田から乗ったふるさと銀河線の車内の客はたった5人。うち4人はファンや旅行者のようである(自分含む)。
9:55、池田駅3番線を発車する。右手に根室本線が別れ、畑や牧草地の中を一直線に進む。

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 車内の様子。休日のせいかガラ空き。

車内でステーキ弁当を開く。ビールも買ってしまった。
フタを開けるとミディアムで焼いたステーキとスパゲティそれに生野菜が入っていた。
ステーキソースは小瓶に入っていて、肉にふりかける。余ったらゴハンにもかけると良い。

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 池田駅弁 ワイン味付けステーキ弁当。

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 別添のステーキソースをかけて食べる。サラダも付いている。

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 お肉は柔らかくてジューシー。下に敷いてあるナポリタンも昔風で良い。

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 池田名物バナナ饅頭。

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 今は無人駅の高島駅。

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 高島駅に停まる保線用車両。

時々運転士が放送で観光案内を始める。本別の手前あたりで「正面に雌阿寒岳が見えております」と放送があった。沿線は畑作地帯がどこまでも続き、最初の町である本別駅に着く。 

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 一直線に延びる線路。正面に雌阿寒岳が見える。

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 ふるさと銀河線の座席。

本別では9分停車する。駅舎は新しい建物になっており、町のコミュニティーセンターも兼ねているようで、ホールや郵便局もある。駅としては、日曜は無人となるようで、切符売り場はシャッターが閉じていた。本別駅の駅舎は新しくなったが、跨線橋や反対側の2番ホームは古いまま残っている。

停車中に列車を降りて、ホームで撮影する。

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 9分停車の本別駅。

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立派な跨線橋は網走本線時代の名残だろうか。本別駅。

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 跨線橋からの風景。

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 古びたホーム側とは対照的な新しい本別駅舎。

上り列車も来ないまま本別駅を発車する。時間調整のための9分停車だったのだろうか。

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 運転士も車内から出てきて小休止。

本別をでて2つ目が足寄駅。足寄は日本一面積の広い町として知られる。足寄では上り列車交換のため8分停車。足寄の駅もまたコミュニティーセンターに変わっていた。駅の一角には松山千春の展示室もあった。

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 足寄駅に入線する帯広行快速『銀河』。

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2004年道東鉄道旅行記4

■池田→(ふるさと銀河線)→北見 その2

足寄の次の駅は愛冠。その名の通り冠の形をした小さい駅舎がある。カップルに人気があり、駅で結婚式もあったとか。しかし語源の「アイカップ」とはアイヌ語で、矢を放っても届かないという意味である。

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 冠をかたどった愛冠駅駅舎。

愛冠のあたりから次第に山間部に入って行く。平地が少なくなって、自然のままの利別川を何度も渡る。
陸別のひとつ手前の薫別は木造ホームだけの無人駅。ここがふるさと銀河線のほぼ中間点となる。

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 ログハウス風の上利別駅。

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 ホームから離れて建つ大誉地駅。

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 木造ホームだけの小駅。薫別。

足寄からは乗降のないまま、列車は陸別に着く。昔は機関区のあった名残で、駅構内は広い。陸別駅も新しく新築されていた。陸別にはバスが無いため、鉄道存続にはひときわ熱心だそうだ。

陸別で6人乗ってきた。意外だが、陸別から北見へ行く人が結構いるらしい。まだ十勝支庁だが、このあたりまでくると帯広よりも北見のほうが近い。

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 駅舎は新しくなっても、ここも古い跨線橋が残る陸別駅。

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 保線基地のある広い陸別駅構内。

川上は大正時代の木造駅舎が残るが、駅周辺には人家は無い。次が小利別。幌加内町の朱鞠内とともに日本一寒いところとして知られる。ここも昔は1000人以上住んでいたそうだが、現在はたった7軒のみと運転士が教えてくれた。

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 川上駅は木造駅舎が残るが駅周辺は無人。

小利別から勾配がきつくなり、釧北峠越えが始まる。小利別から人家のまったく無い森の中を延々と走り、置戸に着く。

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 昔の電信柱(ハエタタキ)も残っている。

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 釧北峠を越える。ここは昔、釧北信号場があった。

置戸駅近くでは人間ばんばの祭りが開催されていた。広い駐車場にはどこから集まったのか車がビッチリと停まっていた。
置戸で7人が降り、ばんば祭りの帰りらしい15人ほどが乗ってきて、車内は少しにぎやかになる。 

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 境野駅も無人駅ながら木造駅舎が残っている。

境野あたりから平地になり、列車は玉ネギ畑や麦畑の中を進む。所々には水田も見られ、里に下りてきたという感じがする。
訓子府でさらに15人乗ってくる。途中の駅でも1人2人と乗降があって、車内は北見近郊の郊外電車のような雰囲気になってきた。

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 置戸からは近郊列車の雰囲気になってきた。

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 木造ホームと物置小屋のような待合室。広郷駅。

北光社からは住宅地になり、12:54北見駅の切欠ホーム3番線に到着した。

終点でも、運賃や切符は降りるときに運賃箱に入れるので、時間がかかる。降りるときに精算済みの証明書をもらい、駅の改札で渡す。
池田から北見まで乗り通したのは2人だけだった。

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 ずらりと表示の並んだ運賃表。

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 バスと同じ後乗り前降り後払い方式。

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 北見駅は3番線に到着。
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 3番線はふるさと銀河線専用の切欠きホーム。4番線の列車は置戸行。

北見は北見盆地に開けたオホーツク海側の中心都市で、駅前にはビルが立ち並んでいる。 
三角屋根の駅舎の隣にはちほく高原鉄道の本社がある。駅の横にはデパートも建っていて、札幌駅前をうんと小さくした感じだ。

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 デパートのそびえる北見駅。

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 昼さがりの北見市内の様子。


■■北見→(特急オホーツク)→札幌

金曜の夜札幌を発ち、釧網本線・花咲線・ふるさと銀河線と回ってきたが、とうとう最終ランナーで、オホーツク6号で札幌に戻る。

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 駅そばのある北見駅の待合室。

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 特急オホーツクの改札が始まる。

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 2番ホームには池田行の「銀河鉄道999」の列車が発車を待つ。

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 銀河線メーテルと下りオホーツク号。

道内各地へ向かう特急が高速化され、新車両が投入されているが、オホーツク系統はいまだに高速化されずに古い車両のままだ。
それでも石北本線では5往復のオホーツクが唯一道央と結ぶ列車であり、沿線の看板列車でもある。

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 特急オホーツクが北見駅に到着。

さすがに特急は北見から乗る人は多いようで、ホームの乗車口の前には行列が出来る。指定券を持っているので別に並ぶ必要は無いのだが、ほかに立っているところもなく、なんとなく並んでしまう。14:20、網走からきたオホーツク6号が到着する。
今日は1両増結して5両編成。どの車両もがら空きだ。
北見はわずか1分停車、荷物を網棚にのせたりしているうちに慌ただしく発車する。


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 北見からは大勢乗り込む。

留辺蕊・生田原と停まり、遠軽に着く。ここからもたくさん乗ってきて、車内は満席に近くなる。遠軽駅はスイッチバックになっていて、列車の進行方向が変わるので座席も反対向きに転換しなければならない。空いているときは、長い道中で気分転換になるのだが、今日のように混んでいると少々やっかいだ。後ろの人が座席を転換しないとこちらも転換できないので、前のほうから順繰りに座席を転換して行く。方向が変わることを知らない人も多く、後ろの人と交渉もせねばならず時間がかかる。
  
無事座席も進行方向に転換して落ち着いたところで車内販売が回ってきた。呼び止めて遠軽駅弁のかにめしを買う。道内にはいくつもの駅でかにめしを売っているが、遠軽のは初めてだ。ゴハンが経木の箱に詰まっているのが良い。列車に合わせて作っているのか、まだ温かかった。

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 車内で買った遠軽のかにめし。

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 紅ショウガは彩りはいいが、個人的にちょっと苦手。

かにめしのカニの身は、味付けしたソボロになっているのがほとんどだが、ここのカニはちょっと変わっていて、カニサラダの身のような味だ。刻み海苔といり卵ものっていて、お好み焼きの風味がする。紅ショウガをまんべんなく散らしているのは、どうかと思う。

列車はいつの間にか北見峠越えに差しかかって、時速も40キロくらいまで落ちる。このあたりは携帯電話も圏外だ。
長い石北トンネルを抜けると下り坂になる。ここから上川までの間に、中越・天幕の駅があったが、無人地帯のため廃止になってしまった。上川からは水田の中を走り、旭川に到着する

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 意外と盛況なオホーツク車内の様子。

古くて遅い特急オホーツクだが、旭川・札幌間の電化区間での走りっぷりは見事だ。今までの鈍足ぶりとはうって変わり、エンジン全開、フルスピードで飛ばす。とはいっても、同じ区間を走るスーパーホワイトアローやスーパー宗谷には速さでは全然かなわない。石北本線も早く新車が導入されることを祈るばかりである。

札幌の定時到着は18:43だが、5分ほど遅れて到着した。

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 札幌駅に到着。

最後までお読みいただきましてありがとうございました。

〜おわり〜

旅行日:2004年7月3〜5日
posted by pupupukaya at 16/12/03 | Comment(0) | 北海道鉄道旅行記(リメイク版)

2012年オホーツク流氷旅行記1

ある日突然、流氷が見たくなった。テレビを見ていたら、4年ぶりに稚内で流氷が観測されたとのニュースが流れてきたからだ。
そういえば、流氷なんて大抵はたまたま寄り付いたのを車窓から、あるいは港から見ただけで、まともに見たこと無かったなあ。

道内夜行列車廃止以来、すっかり足が遠のいていた道東。夜行のオホーツク9号があればなあ・・・と思って時刻表を調べると『流氷特急オホーツクの風』号というリゾート車両を使用した良さげな列車があるではないか。
臨時列車だからか、往復1万4000円の得割きっぷで乗車できる。
流氷見物だけだから日帰りで、とも思ったが、楽天トラベルで調べると1泊3300円のホテルがあったので予約した。

考えてみれば、列車のB寝台ならば寝台料金1泊6300円。最近はビジネスホテルも安くなって、ネットで調べれば1泊3〜4千円台のホテルはいくらでもある。
これじゃ夜行列車は商売にはならない。夜行は格安移動目的くらいなマイナーな移動手段になったのだなと思い知った。

というわけで、会社帰りに札幌駅みどりの窓口で指定席を取ってきた。『流氷特急オホーツクの風』号である。

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 今回使用したきっぷは列車指定の『特割きっぷ』。

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 ノースレインボーで運転される『流氷特急オホーツクの風』。

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 『NORTH RAINBOW』 と書かれた側面。

札幌駅1階コンコースの売店で駅弁とビールを買ってホームに上がると、オホーツクの風号はすでに入線していた。

指定券の席は3号車、2階建て車両の2階席だ。壁の前の席だが、階段室の出っ張りがあるので上面は見通せるので窮屈さは無い。足元はグリーン車並みの広さがあるのでこれはいい席に当たった。

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 3号車は2階建て車両。2階席は天井が異様に低い。左側の出っ張りは階段室。

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 壁席ながら、足元も広く快適だった座席。

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 発車後しばらくはモニターに前面展望が映し出される。

座席のテーブルには飛行機みたいなイヤホンが置いてある。車内各所にテレビがあって、走行中は映画を放映するとのこと。
札幌を発車してしばらくは、列車前面展望を流していた。個人的には映画よりこっちのほうがいいなあ。

駅弁は『石狩鮭めし』、朝から飲むビールうまい。

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 さっそく朝から駅弁とビールテーブルにセット。

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 イクラがぎっしり詰まった『石狩鮭めし』。鉄旅ならではの朝ビールがうまい。

2階建て車両の2階なので天井が低い。座ってしまえば気にならないが、立ちあがって天井に頭をぶつける人が多い。でも、通過する駅などでは、目線の位置が高いのは気持ちがいい。

また、この車両はエンジンが付いていないトレーラーなので、走行中でも車内は大変静か。ちょっとした物音をたてても車内にひびくほどだ。

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 3号車階下のラウンジカー。フリースペースで売店もある。

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 観光列車らしくラウンジカーには記念撮影用のグッズも置いてある。

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 乗車証明書と車内販売メニューが配られる。

沿線はずっと天気が良い。先行列車の車両不具合とかで、旭川には10分遅れで到着した。ここから乗ってくる人が多い。

石北本線に入って多少乗り心地が悪くなるも快調に走っていたが、突然減速し、つんのめるようにして急停止した。
車掌によると、沿線の除雪機から飛んできた石が当たったとのこと。

先頭車両に見に行ってみると、前面フロントガラスは一面、網の目状にひび割れている。ここで修理できるはずもなく、これでは運転打ち切り確定で、がっかりだ。

運転士は無線で、「一面ひび割れてますが、一応信号は確認できますので最徐行で伊香牛駅まで移動します」と話していた。
しばらくすると列車はノロノロと動き出し、伊香牛駅で停止した。

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 一面見事に網の目状にヒビ割れたフロントガラス。

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 にわか列車撮影会場と化した伊香牛駅。

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 観光列車らしく、事故停車よりも観光停車といった感じ。

伊香牛は「いかうし」と読む。旭川発の普通列車に1日1本だけ伊香牛行きというのがあるので知っていた。
隣は、この駅で追い抜くはずだった上川行き普通列車が停まっていた。普通列車のほうを先に行かせるようで、車掌が上川まで行かれる方は普通列車のほうに乗り換えるように放送していた。

普通列車が発車すると、1号車と2号車のドアを開けるのでホームに出ても良いとの放送がある。

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 伊香牛(いかうし)駅。イカとは関係ない。

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 無人駅ながら立派な丸太小屋の伊香牛駅。

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 灯油ストーブには火が灯り暖かい。椅子には座布団も置かれ温もりのある駅舎内。

観光客ばかりの乗客は、珍しい駅で降りられたとばかりに写真を撮ったりしている。愛煙家たちもホームでここぞとばかりに煙をくゆらせる。
駅近くの駐在さんがさっそく来ていて、写真を撮ったりして現場検証をしているが、田舎らしくのんびりとしている。

初めて見る伊香牛駅の駅舎は立派で、ログハウス(丸太小屋)になっている。駅舎自体観光スポットにしても良いくらい、なかなかお洒落な建物だ。観光地でもない無人駅なのにずいぶんお金をかけたものだと感心した。

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 いち早く駆けつけた駐在さんの現場検証。

『流氷特急オホーツクの風』号は伊香牛駅での運転打ち切りが正式に決まった。後続のオホーツク3号が臨時停車するので、そちらに乗り換えるように案内される。
後続の特急は11:40頃の到着と放送があった。

3両分程度しか除雪されていないホームは、オホーツクの風の乗客でごった返す。意外と大勢の人が乗っていたんだ。旭川駅の駅員も応援に来ていて、乗客の整理に当たっている。

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 伊香牛駅開業以来と思えるほどホームは賑わった。

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 伊香牛駅に到着する後続の『オホーツク3号』。

10:43、札幌を1時間46分後に出発したオホーツク3号がやってきた。3号車のドアがちょうど自分の前になるように停まった。こういうときは妙に運が良い。

「ちょっとォ!ここで停まるのォ!」「後ろホームにかからない!」と車掌が運転士と車内電話で話していたが、どうにもならないようで、しばらくしてドアが開いた。

そんなわけで車内には1番乗り。既存の乗客たちは迷惑そうに私たちを眺めた。
グリーン車以外の空席はどこに座っても良いと放送があった。窓側の席は空いていなかったので通路側の席に相席させてもらった。続々と乗ってきて満席になる。5分程停車して、全員の収容が終わると発車した。

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 車内電話で運転士と話す車掌氏。

ノースレインボーエクスプレスは反対方向に運転する分には何も支障が無いから、このまま苗穂工場まで回送されるのだろう。明日の朝までに直ればいいのだが・・・

夕方、ホテルでテレビを見ていたら、ニュースでこの列車のことを取り上げていた。この日のオホーツクの風号から後続の列車に乗り換えた乗客は136名とのこと。

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 あああリゾート車両から一転して満席のボローツクに・・・。

上川駅を12:13に発車した。定時は12:01発なので、この時点で12分遅れである。

「オソーツク」とか「ボローツク」などと揶揄されるこの列車、さらに満席なので窮屈だ。座席だけは簡易リクライニングではなく『スーパーおおぞら』の中古品と交換されている。足元の暖房ダクトが無くなったのはありがたい。

遠軽で意外と降りる人が多く、座席の方向転換をして窓側の席に座れた。

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 遠軽駅で普通列車と交換。

車内販売が来たので、弁当を買おうとするが売り切れとのこと。仕方なくバウムクーヘンとコーヒーを買って腹の足しにする。
どういうわけか遠軽駅のかにめしの積み込みは無かった。

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 車内販売で買ったバウムクーヘンとコーヒー。

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 上りオホーツク6号と交換。北見は網走地方の中心。

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 北見から先は車内にも余裕が出てきた。

北見でさらに降りて、車内は空きボックスが目立ってきた。残っている乗客はオホーツクの風からの乗り継ぎ客がほとんどのようだ。

だいぶ車内が落ち着いてきたので、改めて座席を見ると、『スーパーおおぞら』から外した座席をそのまま取り付けただけのようで、ひじ掛けのビニール部分がはがれていたりして相当くたびれている。こんなボロ特急に金なんかかけないぞ感が漂っている。 

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 網走湖氷上にはワカサギ釣りのテントが並ぶ。

上川発時点で12分遅れだったのだが、よほど余裕のあるダイヤなのだろう、15:09、定刻に網走駅に到着した。

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 オホーツク3号で網走に到着。オホーツクの風からの乗客にとってはやれやれだ。

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 ホームに飾ってあった流氷。 

オホーツクの風からの人は途中駅で運転打ち切りのため、特急券の人は特急料金の全額払い戻し、企画乗車券の人は特払いを受けることになった。払い戻しは旅行センターにて行っていて、オホーツクの風からの乗客で行列ができている。

手提げ金庫に現金が用意してあって、2人の駅員が対応に当たっている。切符と引き換えにお金を渡しているだけなので列の流れは早い。手慣れたようにテキパキと対応していた。

『特割きっぷ』も払い戻し対象なので、切符と交換で2210円を受け取った。ちょっとうれしいお小遣いといったところだ。

posted by pupupukaya at 17/01/03 | Comment(0) | 北海道鉄道旅行記(リメイク版)

2012年オホーツク流氷旅行記2

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 網走駅前は階段とモヨロ人の像と縦書きの駅名看板が特徴。

網走着はだいぶ遅れたが、流氷観光船には間に合いそうだ。

流氷観光船ターミナルは駅から歩いて20分ほどの所にある。流氷はきているかなと海のほうを見ると、海は真っ白。びっしりと流氷が接岸していた。

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 おーろら号乗り場は道の駅『流氷街道網走』に併設されている。

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 防波堤の外側には真っ白な流氷が見えた。

流氷観光船ターミナルである道の駅『流氷街道網走』に着くと、ちょうど15:30発の便がびっしりとデッキに乗客を乗せて出港していった。

次の便は16:30の便で『サンセットクルーズ』とある。流氷の無い場合は運航しないとある。
HPなどには「おーろら号は要予約」とあるが直接ターミナルでもチケットは買える。今回は予約しなくて正解だった。
出港まで1時間ほどあるが、土産物屋が充実しているので退屈はしなかった。

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 出航して行くおーろら号。

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 2階はレストラン、1階は土産物屋があって充実している。

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 おーろら号のきっぷ売り場。

16:15に乗船開始となる。さっき見送った便はデッキは鈴なりの人だったので早々にデッキの良い場所を確保したが、そんな必要は無かった。
先行の便は観光バスからの団体客でびっしりだったが、こちらの便は団体客がいないようで余裕がある。

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 西日を浴びるおーろら2号。

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 NHKお天気カメラが搭載されている。

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 15:00発のおーろら1号が戻ってきた。

出航時刻近くになると、15:30出航の便が帰ってきた。ターミナルの駐車場には大型観光バスが何台も停まっている。大勢の団体客に揉まれながらでは落ち着かないので、こっちの方が良かった。

いよいよこちらが出航、船は180度方向転回すると、すでに薄暗くなった流氷原に進んで行く。

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 いよいよ出港。

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 港外はすぐに流氷原。

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 港外はびっしりと流氷が押し寄せていた。

おーろら号は、船首の底が丸っこくなっており、流氷の上に乗り上げて氷を割って進むという世界標準の砕氷船で、後部1階デッキでは船底をゴーンゴーンと流氷をこする音が鳴り響く。

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 1階デッキからは流氷が間近に。氷を押し割りながら進む大迫力。

オホーツク海の流氷は、ロシアと中国の国境を流れる、アムール川の水が間宮海峡に注がれ、薄くなった海水が凍り、サハリン北部を回っておりてきた氷である。かつて、ハバロフスクで見たアムール川の水が、流れ流れて凍ったものが網走で見ることができたと思うと感慨深いものがある。

ずっとデッキにいたのだが、だんだん冷えてきた。曇り空なのでサンセットは拝められず、白い流氷原はだんだん暗くなってきた。

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 デッキは吹きさらしだが、船内は暖房が効いて暖かい。

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 船内は売店もある。入出港時には売り子さんも甲板員に変身する。

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 日の丸も誇らしげに暗い流氷原を行く。

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 流氷の上にオオワシがいた。

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 暗くなった流氷を二色のサーチライトが照らす。

港外の沖合を一回りして、ちょうど1時間で網走港に戻ってきた。下船してターミナルの外に出るともうすっかり暗くなっていた。

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 網走港へ戻ってきたおーろら2号。

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 ベーシックは網走市内のスーパー。

予約していたホテルは道の駅と駅とのほぼ中間くらいのところにある。ホテルに行く途中で、橋を渡ったところにあるスーパーで夕食を買った。ベーシックといって、網走市内に店舗を構える。海産物や惣菜の品ぞろえが非常に良い。

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 昭和の古びた雰囲気漂うホテルの和室。

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 ベーシックで買ってきた惣菜と酒を並べてみる。

今日の宿は3300円の宿。風呂・トイレ共同で、かなり古びているが、値段相応だ。出張ではないので1円でも安いところがいい。

部屋は和室なのがうれしい。ビジネスホテルでスーパーの総菜を広げた時のわびしさといったら・・・

posted by pupupukaya at 17/01/03 | Comment(0) | 北海道鉄道旅行記(リメイク版)

2012年オホーツク流氷旅行記3

きのうは流氷観光船おーろら号に乗ったので、今日は釧網線を走るノロッコ号で流氷見物をしよう。

ホテルからまっすぐ駅へは行かず、市内の高台にある『しおさい公園』へ行く。普通の住宅地の中にある公園なのだが、公園の中に小さな展望台があって、ここからの眺めが素晴らしい。
能取岬方向の海岸は青い海面が見えていたが、反対の知床方向は水平線の果てまでびっしり流氷原だった。

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 しおさい公園から能取岬方向を望む。

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 びっしりと押し寄せた流氷。網走港南防波堤方向。

まだ開店前の商店街を通って駅まで歩いた。網走駅に着くとちょうど札幌行きオホーツク4号の改札をしていた。快速しれとこ号はそのあとの改札となる。

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 もと網走監獄正門だった永専寺山門。

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 アーケードの網走市中心部商店街。駅からは離れている。

流氷ノロッコ号は網走駅10:25発なのだが、10:01発の快速しれとこ号で先に出発する。
車両はローカル線にしては長い3両編成。うち後ろの1両は締め切りで、知床斜里までの回送車となる。

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 昔ながらの網走駅改札口。

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 網走監獄の撮影ポイント。

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 知床斜里までの回送1両含め3両編成の快速「しれとこ」。網走駅。

この列車は本来ならば1両のみで運転されるのだが、今日はもう1両増結されている。しかし、車内は1両で十分と思えるほどの乗車率だった。途中の川湯駅や摩周駅から乗ってくるのかもしれない。

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 釧網本線の定期看板列車らしくヘッドマークもつく。

ノロッコ号の1本前の列車に乗ったのは、途中の北浜駅あたりで下車して、海岸で流氷を見てからノロッコ号に乗ろうと思ったのだ。車内での会話から同じことを考える人が何人もいるものだわかる。彼らは北浜や浜小清水で降りて行った。

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 キハ54の前面展望は最高。止別〜知床斜里間にて。

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 左に流氷、正面に海別岳を望む前面展望。

北浜で見えた流氷は、岸からは離れてしまっている。止別を過ぎたあたりの海岸には流氷が接岸していた。
結局、途中で降りずに知床斜里まで行くことにした。

10:41に知床斜里駅に着いた。この列車は知床斜里駅で15分ほど停車する。降客と入れ替わりに、車内販売のおじさんが商品の詰まった箱を持って車内に入って行った。

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 知床斜里駅に到着。

次の折り返し『流氷ノロッコ4号』は11:57なので1時間以上時間がある。駅から歩いて海岸まで行ってみることにした。

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 斜里岳を後ろに控えた知床斜里駅。

10分ほど歩いた斜里川の河口近くの砂浜には、びっしりと流氷が接岸していた。さっきの列車を途中で降りなくて正解だった。

遥か水平線まで流氷原が続いている。海は流氷で波音も消え去り、音は雪に吸い込まれて物音一つしない静寂の世界だった。

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 流氷が接岸し、静まり返った斜里海岸。雪を踏む音だけが鳴り響く。

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 打ち寄せられた流氷は砂浜の砂で汚れているので岩場みたいになっている。

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 水平線の彼方まで流氷原が広がる。

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 雪原を歩いて行けばロシアまで行けそう。やっちゃだめだけど。

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 打ち上げられた流氷が重なって波打ち際は断崖になっている。正面の山は海別岳。

浜辺で流氷を見ていたら、あっという間に時間が過ぎた。急いで駅に引き返す。発車15分前だが、すでにホームにノロッコ号が停車していて、改札も行っていた。

駅舎はすっかり新しくなっている。中には売店や観光案内所があり、トイレもすっかり綺麗になって立派な観光駅と化している。待合室にはゴマフアザラシのはく製も置いてあった。

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 新しくなった知床斜里駅。

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 流氷の上に現れることもあるというゴマフアザラシのはく製。

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 駅舎は新しいが古びた改札案内板。

客車5両編成で網走側に機関車がつく。ホームがぎりぎり5両分しかないので、列車のヘッドマークを撮影することはできない。客が勝手に線路に降りないように、列車の前後には係員が立っている。
ホームではビールサーバーを担いだ売り子さんが生ビールを販売していた。

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 流氷ノロッコ号が停車する知床斜里駅のホーム。

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 石炭を焚くダルマストーブの煙突から煙が上るノロッコ号の客車。

発車までまだ時間のあるノロッコ号の車内は、ストーブで焼いているスルメの匂いが充満し、団体旅行の朝から呑んでいる人たちで賑やかだ。
3号車にある販売カウンターでは、ストーブの上で焼く干物やジャガイモなどを売っている。

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 発車前から一杯やっているグループもあり車内は賑やか。

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 展望車内のダルマストーブとスルメ。

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 3号車にある販売カウンターのメニュー。

posted by pupupukaya at 17/01/07 | Comment(0) | 北海道鉄道旅行記(リメイク版)

2012年オホーツク流氷旅行記4

流氷ノロッコ号は、5両中4両の客車が展望車になっていて、うち3両が指定席。
指定席は団体客で一杯だ。自由席の1号車は普通の客車になっていて、展望車と違い近代的な内装の車両だけは不人気で空きボックスの方が多い。

1号車の空いているボックス席に座ったが、この客車、外側はノロッコ仕様に塗装されているが、車内は50系51型客車そのままだ。今から20年前の80〜90年代にかけて、函館本線札幌圏の普通列車に頻繁に使われていた。

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 往時の50系51型客車原型そのまま。

動き出すと、うーん懐かしい。ガタン、ゴトンと硬いながらも規則正しく刻むレールのジョイントの音も心地よい。この50系客車往時の乗り心地を体験できるのは全国でもここだけではないか。
この客車に乗るためだけにまた来ても良いとも思った。 

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 妙に懐かしい。

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 50系51型客車から見た流氷。

北浜は9分停車。賑やかだった指定席の団体客はここで一斉に下車する。入れ替わりに別の団体さんがまた乗ってきた。
駅前には2台の大型バスが停まっていて、列車から降りた人たちが次々と乗り込んでいった。

車内の人たちも車内から出てきて、ホームはしばしごった返す。
展望台からは、流氷は岸から離れてしまっているが晴れているので知床連山が良く見えた。

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 北浜駅では団体客が一斉に下車。2台の観光バスに乗り移っていった。

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 北浜駅の展望台から。流氷の向こうに知床の山々が連なる。

下から拡声器で「発車2分前で〜す」と聞こえたので、車内に戻る。 

北浜で降りた人が多いようで、展望車の自由席も空席があった。ストーブの前の席が空いていたのでそこに座らせてもらう。

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 ダルマストーブが燃える展望車車内。

石炭ストーブは小さいながらも火力があるようで、熱がじわじわ伝わってくる。昔は、ストーブ前の座席は熱いので、乗客同士で交代して座っていたという。

ストーブの脇には石炭の詰まった紙袋や文化タキツケが無造作に置かれている。石炭は袋詰めの釧路の太平洋炭だった。

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 ストーブの横に置かれている石炭、スコップ、デレッキ。

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 ストーブに石炭をくべる車掌さん。

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 展望車の窓から流氷を見る。路面電車の窓みたい。

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 3羽の白鳥が列車と平行に飛んでいた。

鱒浦駅を過ぎると列車はトンネルに入る。ウッディな車内は電球に照らされて一転して炉端居酒屋のような雰囲気になった。ダルマストーブもいい味を出している。

夜に運転して居酒屋ノロッコ号なんて走らせたらいいと思った。 

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 トンネル内では炉端居酒屋のような雰囲気になる。こっちのほうが趣がある。

流氷ノロッコ4号は知床斜里から56分かかって、12:53に網走に着いた。駅舎側の1番線には13:29発のオホーツク6号札幌行きが入線していた。
帰りは行きと同じ『オホーツクの風』の指定席を持っていたが、きのうの事故で代車のボローツク号になったので、1本早いこの6号で帰ろうとも思ったが、持っている『特割きっぷ』で6号に乗ることはできなかった。

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 釧網線80周年ヘッドマークを掲げた機関車。ホームでの機関車撮影は網走駅でのみ可能。

1時間半ほどの乗換時間があるので昼食でもと思ったが、駅周辺は何もないところだ。立ち食いそば屋もあるが今日は閉まっている。

商店街のある中心部までは歩いて10分程だが、寒いし歩き疲れたので行きたくない。駅前にすき家とヴィクトリアステーションがあったが、網走まで来てそこに入る気はしなかった。 

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 オホーツク6号発車後もオホーツクの風号を待つ人で待合室は一杯。


オホーツク6号がガラ空きのまま発車すると、入れ替わりにオホーツクの風号が入線してきた。

改札口の横には、6日までオホーツクの風号は代車で運転する旨の張り紙があった。一晩で修理できるものではないようだ。待合室には、遠軽駅積み込みのかにめしは当面販売休止との張り紙もあった。列車に関してはがっかりなことばかりだ。

待合室にキッチンモリヤという喫茶店が併設されていて、入口では駅弁も売っている。駅弁を買うと店内で食べることもできる。
ここの駅弁屋は最近の駅弁屋にはないオーラというか駅売りのこだわりのような感じが漂っていて好感が持てる。
主人らしい人が睨むように店番をしていると、何となく近づき難い雰囲気になるのもユニークに見える。

駅弁を買って車内で食べることにした。網走駅モリヤのかにめしもおいしい。奮発して1200円の『漁師のかにめし』というのを買った。最後の1個だったようで、商品を受け取ると売り子さんが値札を下げた。 

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 代替車両によるオホーツクの風ならぬボローツクの風号となった。

上り『流氷特急オホーツクの風』号は本日6両編成で運転される。前から2両目の増1号車グリーン車は、3号車ラウンジカーの代替としてフリースペースとの由。売店は同じく増1号車の売店設備にて行うとの案内があった。

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 方向幕の表示は『臨時』のみ。なんかさみしい。

オホーツクの風号は14:17に先の6号と同じくらいガラ空きで網走を発車した。

発車後さっき買った『漁師のかにめし』を開く。ご飯の上にずわいガニのほぐし身とタラバガニの脚の肉がこれでもかというほど載っていた。具材はカニの身のみ。ご飯もカニ風味に味付けされてカニの身にぴったり。薄味だが余計な味付けはなく、カニの風味が最大限に生かされている。
さすが1200円だけのことはある。

旅行で、網走でカニを食べそこなっても、この駅弁を買うといいかもしれない。 

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 網走駅で買った駅弁『漁師のかにめし』。

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 『漁師のかにめし』の具材は蟹の身のみ、直球勝負!漢のかにめしと呼びたいほどだ。

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 『オホーツクの風』を待っていた彼が一番がっかりした人かもしれない。

食べ終わってから増1号車の売店に行ってみる。売店のあるグリーン車はラウンジカーとして使用されているが、初めから陣取っている人もいる。売店で缶ビールを買い、1人掛けの席がいくつか空いていたので座った。

さすがにグリーン車の座席で、座ってみると楽だ。普通車からこっちに引っ越すことにした。

北見でたくさん乗ってきたが、オホーツクの風より座席数自体は多いので、空いている。こっちのグリーン車に乗ってくる人はいない。ラウンジカーとする旨の張り紙があるわけではないし、出入口上のところには『指定席』と表示してあるので、途中から乗った人は普通のグリーン車だと思っているのだろう。

観光疲れなのか、車内の多くの人はただひたすら眠っている。グリーン車とはいえ、だんだん退屈になってきたので、札幌で昨日買っておいた文庫本を読んだ。
たまに売店に行く人が行き来するくらいで、車内は静か。ただ、大いびきのおっさんには参った。行きの階下ラウンジカーのような賑わいは全くない。

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 増結1号車はラウンジカーという名の自由席状態。

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 グリーン車はやっぱり快適。

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 雪景色の山間部を行く。

遠軽を出たあたりで、客室乗務員たちが乗客に何やら配り始めた。車両が一般車両になってしまったことのお詫びとしてお土産を持たしてくれるという。
中を開けてみるとチーズケーキ2個入りの箱だった。丁寧に保温袋に保冷剤も入っていた。至れり尽くせりだ。

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 一般車両となってしまったお詫びのチーズケーキ。持って帰って大変美味しく頂いた。

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 峠を下ると日が暮れてゆく。

旭川の手前あたりでまた売店に行き、弁当とビールを買った。
買ったのは『オホーツクサーモンザンギ丼』、リゾート車両で運転していたら早々に売り切れていたかもしれない。

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 売店で買った『オホーツクサーモンザンギ丼』。

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 蓋を開けた状態。ご飯の上にからふと鱒の唐揚げが載る。

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 水菜、とろろ、山わさびを全部のっけた状態。箱が深いので少々食べにくいのが欠点。

旭川で降りる人が多く、グリーン車も空席の方が多くなった。途中からの乗ってくる人も無く、車内は寂しくなってきた。

旭川を発車したあたりから、売店に買物しにグリーン車を通り抜ける客もぽつらぽつら現れるようになった。売店は19時5分で営業を終了するとの案内があった。 

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 札幌に到着。

今回の旅行はがっかりすることもあったが、結果的に得をさせてもらった旅行だった。
札幌に着いても、斜里で見た大流氷原が頭から離れず、しばらく時差ぼけのように頭がボーっとしていた。

最後までお読みいただきましてありがとうございました。

旅行日:2012/3/3〜4
〜おわり〜
posted by pupupukaya at 17/01/07 | Comment(2) | 北海道鉄道旅行記(リメイク版)
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