2005年青春18きっぷ旅行記３

　■ 2005年9月5日（月）

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長岡を発車したあたりで車内改札があったのは覚えているが、気づけば窓の外に大宮の駅名標が見えた。

青春１８きっぷの神髄はやはり夜行列車利用だろう。

眠っている間に数百キロもの移動ができて、しかも宿代わりになる。

しかも早朝に着いて、そこから乗り継いでいけば早い時間に目的地に着くことができる。

昔は夜行列車の旅は眠れなくて困ったものだが、今ではすっかりそんなこともなく、どこでも眠れるようになった。

旅慣れたからというよりは、トシなのかなぁと思う今日この頃でもある。

　青春18きっぷ３日目入鋏：長岡運輸区

大宮の次は池袋。

以前は赤羽にも停まり、そこで京浜東北線に乗換えて東京駅でダッシュすれば東海道線の１番電車に乗り継げたのだが、そんな芸当も、赤羽通過となった今では不可能である。

　新宿に到着。

定刻の5時10分、新宿到着。

列車から降りた人たちは、ヤレヤレといった感じであっという間にそれぞれに去っていってしまった。

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　新宿　　　　  →  　　　秋葉原（中央/総武線・普通）

　秋葉原　6:05 →　6:50 つくば（つくばエクスプレス・快速）

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まだ早朝５時半だが、新宿駅はたくさんの人がいる。朝帰りなのかこれからどこかに向かうのかは不明だが、東京のパワーを感じる。

夜行列車で早朝に東京に着き、時間をつぶす方法のひとつに “山手線に乗って仮眠する” というのがあるが、今日は先月（2005年8月）に開業したばかりの『つくばエクスプレス』に乗ることにする。　

　 早朝から人が多い新宿駅ホーム。

まずは総武線のホームに向かう。秋葉原まで行くのだが、この時間はまだ中央線が快速運転になっておらず、全て各駅停車のため、総武線ホームから発着するのである。

11番線に入ってきた中央線東京行はオレンジ一色の電車。首都圏の電車は銀色のステンレス車体にカラーの帯の車両ばかりになったが、中央線だけは頑固にオレンジ一色の電車が使われている。何か理由があるのだろうか。　

御茶ノ水で降り、総武線の電車に乗換える。しばらく待つと千葉行が入ってきた。

なかなか発車しないのでどうしたのかと思うが、良く考えたらこの時間は総武線もまだ御茶ノ水始発だった。こちらはがら空き。

次の秋葉原で降りるが、電車が発車するとホームから人影は消えてしまった。

　つくばエクスプレス秋葉原駅。

『つくばエクスプレス』と表示のある方向に歩いて行く。一旦外に出て、地下への入口を入っていく。長いエスカレーターで地下深くもぐって行くとつくばエクスプレスのコンコースに出た。

券売機でつくばまでの切符を買う。次に出るのは6時05分発つくば行快速。

さすがにこの時間の下り列車とあって乗っている人は少ない。

　クロスシートの2000系電車の車内。

車内に入ると、珍しくクロスシートになっていた。

秋葉原を出て延々と地下区間が続き、やっと地上に出る。

最高時速は130km/h。

郊外の高架線を走るせいかスピード感はそれほど感じない。ただし駅を通過するとすごい勢いでホームを走りぬける。

各駅のホームと線路の間は壁で仕切ってあり、電車のドアが開くと一緒にホームドアが開く。ホームからの転落や飛び込みは防げるので安全だ。さすが最新の鉄道。

　駅前はどこも造成工事真っ最中。守屋付近。

守屋を過ぎると、車窓は田んぼや畑が拡がるのどかな風景となる。

『みらい平』とか『みどりの』など、いかにも郊外のニュータウンのような名前の駅を通過するが、いずれも畑の中に突如出現したような駅だ。

駅前はまだ整地されたばかりのようだが、秋葉原から約40分。数年後にはマンションやショッピングセンターが建ち、沿線の風景もがらりと変わるのだろう。

シミュレーションゲームの『シムシティ』や『A列車で行こう』を現実で見ているようだ。10年ほど経ったときに、また来てみたいと思う。

　空が広いつくば駅前。

つくばの手前からまた地下にもぐり、秋葉原から45分で終点つくばに到着する。

地下駅から地上に出てみる。道路が広いのと高層の建物が少ないので、広々とした街に見える。

まだ7時前でどこにも行きようがないので、すぐに駅に戻る。

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　つくば　7:12 →　7:29 守谷（つくばエクスプレス・区間快速）

　守谷  　 7:34 →　7:54 取手（関東鉄道常総線・普通）

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つくばからは、秋葉原行区間快速に乗る。

この電車は秋葉原には8時04分に着くので、ちょうどラッシュの電車といえるのだが、車内には空席が目立つ。

守屋までは各駅に停まるのだが、どの駅からも通勤客が数人ずつ乗ってくる程度で、ラッシュとは程遠い。

まだまだ余裕があるが、開発が進み沿線人口が増えれば、今この電車に乗っている人たちは「あの頃は座って通勤できた」と言うようになるんだろうな。

　朝ラッシュが始まった守谷駅ホーム。

守屋では関東鉄道からの乗り継ぎが多いので、さすがにホームには行列ができていた。

私は関東鉄道に乗換えるためにここで下車する。

関東鉄道にも乗ってみたかったのと、取手へ出れば青春１８が使えるので電車賃節約のためでもある。

　関東鉄道の守谷駅。

つくばエクスプレスの駅を出ると、すぐ向かいが関東鉄道の守屋駅となっていた。きっぷは取手まで直通で買ったが、別々の駅なので2回も改札口を通らねばならず不便だ。

関東鉄道常総線とは取手から下館まで結ぶ茨城県にある私鉄で、首都圏では珍しく電化されておらず、すべて気動車で運転されている。沿線はベッドタウンとして開けて、取手から水海道までは複線化もされた。

このあたり、札幌の学園都市線にそっくりだと思う。

　ローカルムードの関東鉄道常総線。

取手行の列車は２両でやってきた。超満員だったが、ここでほとんどの人が降りる。

通勤客がほとんど下車した車内はなんとなくローカル線の雰囲気。それでも取手までの途中駅ではたくさん乗ってきて、取手に着く頃は車内は相当な混雑となっていた。

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　取手 7:59 →  8:42 上野（常磐線・快速）

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取手から再び青春１８きっぷ使用開始。

取手始発の上野行常磐線快速電車にのる。ラッシュピークは過ぎたのか、空席もありそれほど混雑はしていない。

途中の柏でこれでもかというほど大勢乗ってきた。ここから上野までなら30分以上満員電車に立ちっぱなしで、東京に住むのは大変だなぁと思う。

北千住、日暮里で大量下車があり、終点上野に到着する。

上野駅はまだ急行『八甲田』があった頃、夜遅い発車時刻まで時間をつぶしていたりしたので、想い入れが多い駅である。

『八甲田』や『北斗星』で上京する際、いつも拠点にしていたのが上野駅だった。当時すでに新幹線は東京発着になっていたが、上野から発車する長距離列車も多く残っていた。

　上野駅・中央改札口の雑踏。

上野駅はすっかり新しくなった。

駅ビルは『アトレ上野』というファッションビルになって、どこもかしこも明るく改装されて、かつての泥臭い雰囲気は一掃されていた。

東北の玄関口と言われた上野駅も、東北方面の夜行列車が次々と廃止され、今ではすっかり通勤電車の始発駅である。

しかし、昭和初期建築の駅舎は昔と変わっていなかった。

地平ホームの線路の終端の所に並んでいた土産屋の売店が無くなって、すっきりと見通せるようになったのは良くなった。

地平ホームに発着するのも通勤電車ばかり。電車が到着するたびに人の波が押し寄せ、急ぎ足で歩く人ばかりで、立ち止まっている人はいない。

ただ天井の低い地下道の『頭上注意』や、電車が到着して「業務放送、トーゴーセン車内清掃願いま〜す」と思い切り肉声の放送が流れると、一瞬昔の上野駅が戻ってくる。

　ホーム終端にある啄木の碑と通勤電車。

「ふるさとの 訛なつかし 停車場の

　人ごみの中に そを聴きにゆく」　啄木

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　上野　　　  →  　　　  品川（京浜東北線）

　品川　9:59 →　10:50 鎌倉（横須賀線・普通）

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上野からは京浜東北線で品川へ。

品川で横須賀線に乗換える。

　山手線ホームは人、人、人。品川駅。

時刻は10時近く、朝のラッシュも過ぎていると思うのだが、隣の山手線のホームは黒山の人。

東京にはもう何度と来ているが、この人の多さだけはいつ来ても面くらう。

　『アンビシャス・ジャパン』新幹線と並走。

品川からは逗子行に乗る。車内はがら空きだった。

西大井・新川崎間では新幹線『こだま』と併走する。

これから鎌倉まで行き、そこから江ノ電に乗る予定にしている。

　鎌倉に到着。

鎌倉で横須賀線の電車を降りる。鎌倉の駅近くを散策しようかと歩き出した途端に雨が降り出した。

すぐに止むかと思ったが、雨はだんだん強くなる一方で、仕方なく駅前にあったドラッグストアーでビニール傘を買う。

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　鎌倉 11:12 → 11:17 長谷（江ノ島電鉄）

　長谷 11:29 → 11:48 江ノ島（江ノ島電鉄）

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駅に戻り、江ノ電に乗ることにする。

とりあえず長谷までの切符を買う。

雨が降っても電車に乗るのが目的だから降っても晴れても同じだが、やっぱり気分は暗くなる。

しばらくして４両編成の電車が入ってきた。

　江ノ電の鎌倉駅。

鎌倉を発車すると、家々の間を縫うように線路が敷かれているので、塀や家の軒先をかすめるように電車は走る。

鎌倉を発車して５分ほどで長谷に着く。

土砂降りだし、このまままっすぐ乗っていこうかとも思ったが、やっぱり下車してみる。　

長谷は有名な鎌倉大仏や長谷観音の最寄駅。さすがに観光客の姿も多数見受けられる。

駅前には観光の人力車も停まっていて、雨降りの中、商売に励んでいた。

　雨に煙る長谷寺の山門。

「山あれば山を観る

　雨の日は雨を聴く

　春夏秋冬

　あしたもよろし

　ゆふべもよろし」　山頭火

鎌倉は雨が似合うと思う。雑木林に囲まれた寺や古い家々、苔むした石垣など雨に濡れて、かげりのある情緒をさらに増している。

人がいないのがさらに良い。

しかし今日は降りすぎ。歩いているうちに足元が濡れてきた。長谷寺の山門まで来たが、これ以上歩いていると、ずぶ濡れになりそうなので駅に引き返すことにした。

　ノスタルジックな長谷駅ホーム。

長谷駅で今度は江ノ島までの切符を買い、ちょうどやってきた藤沢行の電車に乗る。

腰越からは路面区間を走る。狭い道路の両側は商店が並び、路上駐車が多い。電車は警笛を鳴らしながら道路を走り、江ノ島に着く。ここで下車する。

さっき電車の窓から『サンマーメン』の看板が見え、ちょっと気になったので今通った電車道を歩いてたどってみる。雨も少し小降りになったようだ。

　路面区間の狭い道を走る電車。

狭い道路の真ん中を、電車がゴロゴロと地響きをたてて通過して行く。

狭い電車道の方から見ると電車は相当な迫力だ。

そんな道を歩いて行くと『サンマーメン』の看板を出した店があった。

『ねむら』という食堂で、まだ昼には少し早いが、朝食がまだだったので店に入る。

　江ノ電の電車道にある『ねむら』。

サンマーメンとは神奈川県に存在するラーメンで、存在は知っていたが食べたことは無い。

ネーミングにも惹かれ、一度食べてみたいと思っていたのでちょうど良かった。

　塩味の野菜あんかけのサンマーメン（650円）。

さてサンマーメンであるが、正油味のラーメンに、もやし・白菜など野菜の塩味のアンカケがのっている。見た目はボリュームがあるが、意外とあっさりとしている。

当然ながら秋刀魚は入っていない。

サンマーとは野菜のアンカケのことなのか、旅から帰ったら調べてみることにしよう。

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　片瀬江ノ島 13:04 → 13:09 藤沢（小田急江ノ島線・急行）

　藤沢 　　　13:24 → 14:11 新宿（湘南新宿ライン・特別快速）

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また江ノ島駅に戻る。

せっかくだから江ノ島の方も行ってみよう。

江ノ電の江ノ島駅から江ノ島までは少しはなれていて、普通の住宅地の中の道を５分ほど歩く。

右側に竜宮城のような小田急の片瀬江ノ島駅があり、そこから江ノ島へは橋が通じている。

浜を見ると海水浴シーズンもとっくに終わり、人影はほとんど無い。海岸には白い高波が容赦なく押し寄せていた。

そんな荒れた海の中に人影が多数あり、それは嵐の中サーフィンの真っ最中なのであった。

　高波にもサーファーはめげず。

小降りになったものの雨は全く止みそうになく、江の島へは渡らず東京に戻ることにした。

片瀬江ノ島駅が江ノ島からもっとも近い駅で、竜宮城を模した駅舎があるのですぐわかる。

ここから小田急の電車で藤沢へ出ることにした。

　竜宮城のような小田急片瀬江ノ島駅。

ホームに停まっていた電車は急行新宿行で、このまま乗っていれば新宿まで直通で行けるのだが、青春１８きっぷを持っているので藤沢でJR東海道線に乗換える。

　藤沢で湘南新宿ラインに乗り換え。

藤沢から乗った電車は湘南新宿ラインの高崎行で、東京駅へは行かず東海道線から新宿経由で高崎線へ乗り入れる。

東京はどこに行こうかと、いや横浜で降りてもいいかな、などと考え込んでいたらいつの間にか眠ってしまった。

眼が覚めたらちょうど渋谷に停まっているところだった。

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　新宿　   　→　高田馬場（山手線）

　面影橋　　→　三ノ輪橋（都電荒川線）

　三ノ輪橋　→　大塚駅前（都電荒川線）

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新宿から山手線の電車に乗り換え、高田馬場で下車する。

今度は都電に乗ろうというわけだ。

駅の地図で確認すると、都電の電停までは歩いて行けそうなので、しっかりと道を記憶してから歩き出す。商店街でも住宅地でもなく、雑居ビルが建ち並んだ雑然とした街の中をしばらく歩くと、都電の線路が見えてきた。

線路に沿ってしばらく歩くと、面影橋という電停があり、そこで電車を待つ。

そういえば都電は運賃先払いだと思い出し、財布から160円を出しておく。

　都電荒川線の面影橋停留場。

一番前の入口から乗り、料金箱に160円を投入して奥に進む。

慣れないシステムなので何となく違和感を覚える。

発車するとき「チンチーン」と２回ベルが鳴る。

昔は車掌が発車合図でベルを２回鳴らしたのが『チンチン電車』の由来とされている。この電車はワンマンだが、客に発車しますと知らせるために、発車時に自動的に鳴るようになっている。

どういうわけか降車ボタンの音はブザーで「チーン」ではなかった。

終点三ノ輪橋まで乗り通す。

三ノ輪橋の電停付近は商店街になっている。賑やかそうなアーケードの通りがあったので歩いてみる。

八百屋や魚屋や惣菜屋が並ぶいかにも下町といった商店街だった。

　終点三ノ輪橋は下町らしい佇まい。

三ノ輪橋から再び都電に乗って引き返す。

座席はふさがっていたので、最後部の運転台横のスペースに立ち、後方からの景色を眺める。

　都電荒川線の路面区間。後面展望。

基本的には専用軌道を走るが、スピードはそんなに無くて最高でも時速40キロくらい。

再び専用軌道になると順調に走り出す。大塚駅前で下車して、ここから山手線に乗換える。

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　大塚　→　渋谷（山手線）

　渋谷　→　新宿（山手線）

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青春１８きっぷを使っていて一番不便に思うことは、自動改札機を通れないということだ。

改札口を通るたびに有人通路を通らねばならず、しかも機械化の進んだ現在は、ただ１箇所の有人通路が精算所と案内所を兼ねているのがほとんどなので、すんなりと改札を通れないことが多いのだ。

ここ大塚駅も、長い先客を待って改札を通り抜ける。

東京へ行ったら、一度食べてみたいものがあったので、その店を目指して渋谷へ向かう。

そろそろ夕方のラッシュである。池袋から車内はだいぶ混雑してきた。

　渋谷・道玄坂下の雑踏。

渋谷駅前は雨のせいか、いつもより人は少ないようであった。というか、常に人がワンサカといるのに慣れてしまってこの程度の人ごみは何とも思わなくなってしまった。

渋谷駅を出ると街をぶらぶらとしながら道玄坂へと向かう。

ちょっと立ち寄るのは、ハチ公前広場。

　渋谷名物、忠犬ハチ公の像。

おそらく日本一有名な待ち合わせ場所であろう『忠犬ハチ公』像は目立たないように小さくあった。週末など大変な人で、実際にここで待ち合わせするときは「ハチ公前のどこそこの階段の前」などと言われるらしい。

　渋谷・道玄坂にある『ひげちょう』。

渋谷に来たのは『魯肉飯（るうろうはん）』なるものを食べるためで、『ひげちょう』という店にはいる。

『魯肉飯』とは豚のホホ肉を煮込んだ、台湾風かけご飯である。

セットメニューがあったので、魯肉飯と排骨（パーコー）のセットになった『ひげちょうお肉セット』にする。

　ゼラチン質たっぷりの魯肉（ルーロウ）飯とパーコー。

早速、魯肉飯を口にしてみると、よく煮込んだ肉はトロッと溶けてしまうようなゼラチン質であり、その下はコクのある肉汁がしみこんだご飯。

少々香料がきつい日本離れした風味は気になるところだが、そこがまたクセになりそうでもある。

排骨とは、台湾式豚肉のカツレツ。肉は脂身まで柔らかくて味がしみこみ、これだけで相当なボリュームがある。

これに竹の子とザーサイの炒め物が付いて７５０円だった。

　新宿駅西口の雑踏。

渋谷からは山手線で新宿へ。今日の宿は、歌舞伎町にあるカプセルホテルである。

夜遅く着いて朝早く出るので、カプセルで十分だ。

ここは以前にも泊ったことがあるが、今回は朝食付きプランで2500円ナリ。

大浴場も清潔で、小さいながらも露天風呂があり、入ってみた。

新宿の高層ビルを眺めながらお湯につかる、というのも妙な感じだった。

今夜はカプセルホテルながら、今度の旅３泊目にしてようやくまともな布団で寝ることができた。

〜４へつづく